Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ(6)

Однако вследствие неравномерного распределения нагрузок на шины и их проскальзывания при движении шины двойного ската изнашиваются быстрее, чем односкатные.

Для улучшения условий работы шин двухскатного колеса на прицепе разработана конструкция оси с независимым вращением колес двойного ската (фиг. 779). Ступицы колес 1 и 3 установлены на подшипниках на качающейся полой оси 2, соединенной с осью 5 прицепа (или полуприцепа) горизонтальным пальцем 4. Благодаря этому возможно угловое качание оси 2 колес на 5° от среднего положения в обе стороны, что обеспечивает при небольших неровностях дороги равномерное распределение нагрузок на обе шины (схема на фиг. 779). Независимое вращение колес устраняет проскальзывание шин на поворотах. Каждое колесо имеет тормоз, но наружное колесо затормаживается несколько меньшим тормозным усилием и поэтому продолжает вращаться, когда внутреннее колесо полностью заторможено. Последним достигается более эффективное торможение и уменьшается опасность заноса прицепа при торможении на скользкой дороге. Несмотря на указанные преимущества, конструкция двойного ската с независимым вращением колес вследствие сложности распространения не получила.



Особую группу составляют прицепы и полуприцепы-тяжеловозы, предназначенные для перевозки тяжелых неделимых грузов (паровых котлов, экскаваторов, местовых ферм, и т. п.).

Тяжелые прицепы строятся преимущественно трехосными, реже четырех-и пятиосными; тяжелые полуприцепы - двухосными, с установкой нескольких, обычно спаренных, колес на каждой оси.

Автопоезда с тяжелыми прицепами и полуприцепами эксплоатируются по хорошим дорогам и имеют относительно небольшую скорость (обычно не свыше 30-40 км/час), поэтому крепление их колес или осей с рамой часто не имеет упругого элемента.

Основным требованиям к подвеске в этом случае является обеспечение равномерного распределения нагрузки между колесами.

На фиг. 780 приведен трехосный прицеп ЯАЗ грузоподъемностью 40 тдля перевозки тяжелых неделимых грузов.

Для облегчения погрузки и разгрузки грузов рама прицепа под платформой расположена низко, а в задней части выполнена наклонной. Передняя приподнятая часть рамы опирается на переднюю поворотную тележку через поворотный круг и соединена с ней шкворкем.



1 2 3 4 56 7

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика