Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ, ТЯГАЧЕЙ И ПРИЦЕПОВ(2)

На фиг. 771 показана одна из конструкций опорно-сцепного устройств тягача. Опорно-сцепное устройство имеет опорную плиту 5, закрепленную шарнирно на двух горизонтальных пальцах 3 в кронштейнах 7, укрепленных к раме тягача. Ушки 8 опорной плиты, входящие в проушины кронштейнов 7, соединены с плитой через резиновые подушки 6. Наличие упругой связи в сцепном устройстве смягчает удары при трогании с места, движении, а также при сцепке тягача с полуприцепом.

Замочное устройство состоит из крюка 4, удерживающего шкворень полуприцепа в прорези опорной плиты. Крюк стопорится в замкнутом положении фиксатором 2. Для расцепки необходимо оттянуть рукоятку фиксатора; при этом пружиной 1 крюк поворачивается и освобождает шкворень.

При такой конструкции опорно-сцепного устройства тягача шкворень на передней части рамы полуприцепа закрепляется жестко.

При повороте тягача полуприцеп может поворачиваться относительно шкворня сцепного устройства, чем достигается качение колес полуприцепа без скольжения при повороте автопоезда. Сцепное устройство допускает также поворот полуприцепа около его продольной оси и горизонтальной оси пальцев 3 (фиг. 771). Последнее необходимо при движении тягача с полуприцепом по неровной дороге.

Сцепка тягача с полуприцепом, а также подъем и опускание опорных катков последнего иногда выполняются автоматическими, что сокращает время простоя тягача. В этом случае при подъезде тягача к полуприцепу сцепное устройство замыкается автоматически и одновременно с этим поднимаются опорные катки. При отъезде тягача от полуприцепа опорные катки автоматически опускаются.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика