Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ТИПОВЫЕ КОМПОНОВКИ АВТОБУСОВ(2)

Иногда двигатель устанавливают в средней части автобуса сбоку. Для этого не нужен двигатель специальной конструкции, так как он размещается в нише, над которой в кузове расположено боковое сиденье.

При установке двигателя у автобусов с вагонным кузовом в передней или средней части, нагрузки на оси автобуса получаются примерно одинаковыми. В этом случае на всех осях автобуса устанавливаются односкатные колеса с шинами одинакового размера или на задней оси применяются двухскатные колеса с шинами меньшего размера.

Установка двигателя сзади (схемы виг фиг. 711) является для автобуса наиболее рациональной; она широко применяется на современных автобусах, так как позволяет значительно снизить пол кузова и почти всю габаритную' площадь автобуса использовать для размещения пассажирских сидений. При такой компоновке примерно 2/3 полного веса автобуса приходится на заднюю ось и 1/3 - на переднюю, что при установке на задней оси двухскатных колес обеспечивает равномерную нагрузку на шины.



При заднем расположении двигатель со сцеплением и коробкой передач чаще всего располагается поперек автобуса. Привод к заднему ведущему мосту выполняется при помощи конической передачи 2 (фиг. 711, в), картер которой примыкает к картеру коробки передач; карданный вал расположен под углом к продольной оси автобуса. Радиатор системы охлаждения устанавливается сбоку и воздух к нему втягивается вентилятором через жалюзи в боковой стенке кузова.

Общий вид трансмиссии автобуса с задним расположением двигателя показан на фиг. 713; схематический разрез автобуса с подобной компоновкой, показан на фиг. 714.

Устройство приводов управления двигателем и агрегатами трансмиссии при их заднем расположении значительно усложняется. У автобусов с задним расположением двигателя широкое применение получают автоматические-(чаще всего гидравлические) и полуавтоматические коробки передач, позволяющие наряду с улучшением тяговых и экономических качеств автобуса упростить приводы управления.

Одним из возможных решений этой задачи является применение у автобуса электротрансмиссии (фиг. 711, г).

В задней части автобуса в одном блоке с двигателем 1 установлен генератор 3. Тяговой электродвигатель 4 расположен под полом кузова; вращающий момент от двигателя передается карданным валом к главной передаче заднего моста. Такое расположение двигателя и агрегатов электротрансмиссии имеет, автобус ЗИС-154, показанный на фиг. 12, а.

Незначительное распространение имеют автобусы с двумя двигателями. Установка на автобусе двух двигателей обусловливается стремлением получить высокие тяговые показатели автобусов большой вместимости (особенно-междугородных). Она применяется при отсутствии крупносерийного или массового производства достаточно мощных двигателей, вместо которых устанавливают два более простых и дешевых стандартных автомобильных двигателя..



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика