Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы : Доставка цветов в яровом заказ букетов с доставкой.

ТИПОВЫЕ КОМПОНОВКИ АВТОБУСОВ(1)

Современные автобусы большей частью выполняются двухосными, с одним задним ведущим мостом.

Основные применяемые схемы расположения двигателя и агрегатов трансмиссии у двухосных автобусов показаны на фиг. 711.

Автобусе расположением агрегатов, показанным на фиг. 711 ,а, строится обычно с широким использованием агрегатов грузового автомобиля и отличается от него пониженным расположением и большей длиной рамы и большей базой, что необходимо для установки вместительного кузова. Недостатком автобуса с компоновкой такого типа является недостаточное использование его габаритов для размещения пассажиров, а также трудность существенного снижения уровня пола кузова, что затрудняет вход и выход пассажиров и, кроме того, ухудшает устойчивость автобуса. Снижению уровня пола и общей высоты автобуса препятствует, в частности, проходящий вдоль продольной оси автобуса карданный вал и вертикальное перемещение картера главной передачи.

Иногда двигатель смещают в сторону от продольной оси автобуса, а сиденье водителя выносят вперед, размещая его рядом с двигателем; карданный вал и картер главной передачи располагаются также сбоку, причем последний помещается обычно в специальной нише под одним из сидений. Это дает возможность несколько увеличить полезную площадь и понизить пол кузова. Установка двигателя в передней части применяется и на автобусах с вагонным кузовом. Двигатель устанавливается обычно впереди оси, а место водителя располагается рядом с двигателем. В этом случае двигатель находится внутри кузова и закрывается кожухом, предохраняющим от проникновения в кузов отработавших газов и тепла двигателя. Доступ к двигателю осуществляется из кузова. Расположение водителя непосредственно у передней стенки кузова улучшает обзор дороги. Такую компоновку имеет автобус ЗИС-155 (см. фиг. 12,б).

На фиг. 711,б показана схема компоновки, при которой двигатель установлен в средней части автобуса, под кузовом. При таком расположении двигатель не занимает места в кузове, а центр тяжести автобуса снижается. Однако при этом требуется двигатель специальной конструкции небольшой высотой. Шасси автобуса, на котором двигатель с горизонтальными противолежащими цилиндрами укреплен под рамой, показано на фиг. 712. Радиатор системы охлаждения установлен впереди автобуса и еоечиняется с водяной рубашкой двигателя длинными трубопроводами. Привод к вентилятору выполнен при помощи специального карданного вала.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика