Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ(4)

Камеры этого типа вследствие их сложности получили ограниченное распространение.

Губчатые камеры (ГК) более надежны. Для их изготовления применяется эластичная резина, в которой до вулканизации равномерно распределяется тонко размолотый химикалий. Сырая масса выдавливается шприцмашиной в виде сплошной круглой заготовки, которая режется на части нужной длины. Кусок приготовленной резины закладывается как камера внутрь покрышки обычного типа и склеивается в кольцо по стыку. Покрышка монтируется на ободе колеса и вместе с последним закладывается в вулканизационный аппарат, где под действием высокой температуры распадается нестойкий химикалий, образуя в толще резиновой массы пузырьки газа, распирающие ее по всей внутренней полости покрышки. После вулканизации внутри покрышки находится эластичная губка, мелкие поры которой заполнены сжатым газом, придающим шине известную упругость.

Губчатая камера имеет большое распространение на специальных автомобилях. Она обладает значительно большим весом, чем обычная камера и плохо переносит длительную работу под большой нагрузкой, так как развивающаяся при этом высокая температура в губке разрушает ее.

Демонтаж губчатой камеры невозможен без нарушения целости покрышки.



Вентиль автомобильной камеры представляет собой клапан, автоматически закрывающий выход воздуха из камеры, но позволяющий нагнетать его внутрь камеры.

Наиболее распространенным является вентиль с пружинным клапаном, показанный на фиг. 691. Он состоит из металлического трубчатого корпуса 5, фланец 1 которого вставлен через узкое отверстие внутрь камеры. Края отверстия, усиленные тканевыми и резиновыми накладками, плотно охватывают корпус и зажимаются между его фланцем и шайбой 2 при помощи гайки 3, создавая герметичное крепление вентиля на камере. Гайка 4 служит для закрепления вентиля с камерой в ободе колеса при монтаже шины. Золотник вентиля, устанавливаемый внутри корпуса, имеет уплотнительную втулку 9, в кольцевую канавку которой поставлен резиновый сальник. При завертывании гайки 8 сальник плотно прижимается к конусному гнезду корпуса вентиля. Нижний срез втулки 9 является седлом резинового клапана 10, металлический кожух которого укреплен на стержне 7. Пружина 11, надетая на стержень 7 и поджатая при сборке, опираясь на направляющий колпачок 12, нажимает клапан 10, удерживая его в закрытом положении. Корпус вентиля плотно закрывается навинченным не него колпачком 6 с резиновой уплотнительной втулкой. Хвостовик колпачка служит ключом для гайки 8 золотника.

Вентили бывают с корпусами прямым и изогнутым, последние применяются при спаренных шинах.



1 2 34 5 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика