Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ(3)

Каркас придает жесткость покрышке, соединяя все ее части в одно целое. Он воспринимает многократные изгибы покрышки при ее работе и должен обладать достаточной прочностью.

Каркас изготовляется из нескольких слоев прорезиненного корда, наложенных один на другой так, чтобы нити корда перекрещивались под углом примерно 60°. Между слоями корда прокладываются дополнительные резиновые прослойки, обеспечивающие упругую связь и возможность перемещения при деформациях одного слоя каркаса относительно другого.

Корд представляет собой ткань из продольных прочных нитей основы, связанных между собой поперечными редко расположенными нитями утка, в отличие от уточной ткани, имеющей плотно прилегающие нити как основы, так и утка. Нити корда могут быть хлопчатобумажными или из искусственного шелка. Применение искусственного шелка позволяет увеличить, размеры и грузоподъемность шин, так как корд получается более прочный и эластичный.

Подушечный слой - прослойка между каркасом и протектором, служащий для их связи и предохраняющий каркас от ударов, получаемых беговой частью покрышки. Он состоит из двух слоев более редкого прорезиненного корда и двух слоев эластичной резины. Протектор непосредственно воспринимает всю нагрузку, испытываемую шиной, предохраняя каркас покрышки и камеру от ударов и повреждений. Он представляет собой толстую кольцевую ленту, сделанную из специальной резины, обладающей стойкостью против истирания. Рисунок протектора должен обеспечивать хорошее сцепление шины с дорогой. На фиг. 689 приведены специальные шины с глубоким крупным рисунком протектора, образующим так называемые грунтозацепы, для работы автомобиля в условиях бездорожья и на мягких грунтах.



Боковины представляют собой слой резины, предохраняющий боковые слои каркаса от повреждений и действия влаги. Они наравне с каркасом подвергаются многократным изгибам и обычно изготовляются из протекторной резины.

Крылом называется основа бортовой части покрышки, придающая прочность и жесткость бортам для надежного крепления покрышки на ободе. В покрышках, имеющих до восьми слоев каркаса, обычно делается одинарное крыло, а при большем числе слоев - двойное, и иногда тройное. Сердечник крыла делается из плоской проволочной плетеной ленты, покрываемой слоем жесткой резины и обернутой одной или двумя прорезиненными лентами.

Камера пневматической шины. Камера автомобильной шины представляет собой резиновую трубу, склеенную в виде кольца и имеющую вентиль для накачки и выпуска воздуха. Камера должна обладать хорошей эластичностью, быть теплостойкой и воздухонепроницаемой. Действительные размеры камеры несколько меньше размеров внутренней полости покрышки, чтобы в накачанном состоянии камера не имела складок.

Основной недостаток пневматической камеры - возможность проколов. Для устранения этого недостатка было предложено много различных конструкций камер, из которых известное практическое применение получили самозаклеивающиеся камеры и губчатые камеры.

Самозаклеивающиеся камеры (фиг. 690) имеют у беговой части, а иногда и во всей внутренней поверхности, ряд ячеек, заполненных вязкой пластичной массой из специального каучука, способного заклеивать проколы. Ячейки камеры препятствуют стеканига каучука под действием центробежных сил в случае его размягчения от нагрева.

Для повышения надежности шины применяются иногда камеры, состоящие из двух, трех и большего числа уменьшающихся по размеру камер с ячейками, вставленных одна в другую. При этом получается многослойная камера с довольно толстыми стенками, снижающими ее эластичность, но обладающая большой способностью самозаклеивания при проколах.



1 23 4 5 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика