Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС(2)

Подвеска колеса на одном рычаге имеет существенный недостаток, состоящий в том, что при наезде на препятствие колесо наклоняется на значительный угол, в связи с чем изменяется ширина колеи, что вызывает боковое скольжение, ухудшающее сцепление с грунтом и облегчающее занос автомобиля. Боковое скольжение увеличивает также износ резины, однако при достаточно мягкой шине и незначительной величине изменения колеи последнее может быть поглощено боковой деформацией шины. В применении к управляемым колесам недостатком данной подвески является то, что при значительном наклоне колес происходит соответствующее изменение угла их развала, а также и угла наклона вбок шкворня поворотной цапфы, что ухудшает управление и стабилизацию управляемых колес.



В связи с этим независимая подвеска на одном рычаге применяется редко и только для неуправляемых колес.

Подвеска на двух рычагах может быть двух типов: с равноплечими рычагами (параллелограм) и с неравноплечими рычагами (трапеция).

Схема подвески первого типа (фиг. 678, а) показывает, что при подъеме и опускании колеса наклон плоскости колеса, а следовательно, и оси шкворня поворотной цапфы остается постоянным. Изменение ширины колеи при этой конструкции не устраняется.

При подвеске с неравноплечими рычагами (схема б) подбором длины плеч рычагов добиваются незначительного изменения наклона оси шкворня, мало отражающегося на управляемости автомобиля при одновременном незначительном изменении ширины колеи, которое может поглощаться деформацией шины, не вызывая ее скольжения.



12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика