Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС(1)

Независимая подвеска колес имеет следующие основные преимущества:
  • 1) уменьшение массы неподрессоренных частей, что уменьшает удары при встрече колес с неровностью дороги;
  • 2) независимость перемещения каждого из колес, что уменьшает колебания рамы при езде по неровной дороге, а в управляемом мосту способствует устранению колебаний передних колес;
  • 3) допускаемые конструкцией подвески большие отклонения колес при низком расположении рамы позволяют применять весьма мягкие рессоры (в подвеске мостов величина колебания колес ограничивается расстоянием между мостом и рамой или размещенными на ней агрегатами, которые из условия устойчивости автомобиля располагаются возможно ниже).
Эти преимущества объясняют широкое применение независимой подвески на современных автомобилях, главным образом легковых.

Наибольшее распространение в качестве упругого элемента в независимых подвесках имеют витые и стержневые рессоры.

Конструкции независимых подвесок колес весьма разнообразны. В зависимости от характера перемещения колес подвески можно разбить на три группы, схемы которых приведены на фиг. 676: 1) с вертикальным перемещением колеса (схема а); 2) с качанием колеса на рычаге в поперечной плоскости автомобиля (схема б); 3) с качанием колеса на рычаге в продольной плоскости автомобиля (схема в). В некоторых конструкциях подвеска осуществляется по промежуточной схеме (комбинированной), при которой качание колеса на рычагах происходит в плоскости, расположенной под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Подвеска с вертикальным перемещением колеса (свечная подвеска) дает возможность цапфе каждого колеса перемещаться вертикально по трубчатой направляющей, жестко укрепленной на раме. Такое устройство подвески при применении ее к управляемым колесам позволяет сохранить постоянным угол наклона оси шкворня поворотной цапфы и ширину колеи, что благоприятно влияет на управляемость и устойчивость автомобиля.

В качестве примера может служить подвеска управляемого колеса легкового автомобиля, показанная на фиг. 677, где поворотная цапфа, опираясь на витую рессору при посредстве жестко связанной с цапфой трубчатой втулки о скользит по неподвижному шкворню 1, жестко закрепленному на раме автомобиля. Гидравлический амортизатор подвески телескопического типа. Цилиндр амортизатора 3 прикреплен к цапфе и перемещается с последней; корпус амортизатора закреплен на раме. Все трущиеся части закрыты чехлами 2 и 5; полость последнего имеет сапун 4.

Подвеска с качанием колеса на рычаге в поперечной плоскости автомобиля. По характеру связи колеса и рамы данные подвески можно разбить на две подгруппы: 1) подвески на одном рычаге и 2) подвески на двух рычагах.



12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика