Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ(9)

При торможении автомобиля кран 1 соединяет трубопровод 2 с атмосферой, вследствие чего воздухораспределитель 3 запирает выход в трубопровод 2 и соединяет резервуар 4 с тормозными камерами 5, - прицеп заторможен. То же происходит при случайном отрыве прицепа от автомобиля.

В двухпроводной системе (фиг. 631, б) трубопровод 2 служит только для управления ускорительным клапаном 3 прицепа, а питание резервуара 4 сжатым воздухом происходит по второму трубопроводу 7 от компрессора автомобиля через аварийный клапан 6.

При торможении автомобиля сжатый воздух поступает одновременно в трубопровод 2, вызывая открытие ускорительного клапана 3, и последний соединяет, резервуар 4 с камерами 5, - прицеп заторможен.

При отрыве прицепа от автомобиля разорванный трубопровод оказывается сообщенным с атмосферой, что вызывает открытие аварийного клапана 6 и через него соединение резервуара 4 с камерами 5, - прицеп затормозится автоматически.

Основное преимущество однопроводного привода перед двухпроводным состоит в том, что устройство тормозного комбинированного крана, имеющего возможность путем регулировки изменять соотношение между действием тормозов автомобиля и прицепа, дает возможность установить наиболее правильные условия торможения автопоезда. В двухпроводном приводе ускорительный клапан прицепа, далеко расположенный от тормозного крана автомобиля, всегда создает некоторое запаздывание торможения прицепа, особенно сильно сказывающееся на торможении последнего прицепа длинного автопоезда.

Кроме того, однопроводный привод к прицепу при наличии меньшего количества воздухопроводов и мест их соединений является более простым и удобным в эксплоатации, чем двухпроводный.



1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика