Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ(7)

Клапан 5, прижимаемый к седлу пружиной 6, подходит штоком к поршеньку.

Полость 7 под клапаном сообщается с дополнительным резервуаром, установленным вблизи задних тормозов, и находится все время под полным давлением сжатого воздуха.

Центральная полость под диафрагмой сообщается с тормозными камерами отверстием 4, а кольцевая полость 3 сообщается с атмосферой через отверстие 8.

При нажатии на тормозную, педаль воздух из тормозного крана, поступив через отверстие 1 еще при небольшом давлении, сразу прогнет диафрагму вниз, так как площадь диафрагмы достаточно велика. Открывшийся при этом клапан 5 соединит дополнительный резервуар с центральной камерой и быстро подаст сжатый воздух через отверстие 4 к тормозным камерам.

При достижении равновесия между силами, действующими сверху и снизу на диафрагму, пружина 6 закроет клапан. С увеличением нажатия на педаль воздух из тормозного крана увеличит давление над диафрагмой, в результате чего через клапан 5 поступает дополнительная порция воздуха в тормозные камеры, усиливая торможение. Таким образом, мембрана со своим клапаном на штоке является следящим механизмом.

Быстрое оттормаживание происходит при отпускании тормозной педали, когда давление над диафрагмой снижается. Давление в тормозных камерах, передаваясь в центральную полость под диафрагмой, отжимает диафрагму от стакана 9 и дает выход воздуху в кольцевой канал 3, т. е. в атмосферу.

Тормозные камеры применяются как диафрагменного типа, так и поршневого. Размеры их могут быть разными для тормозов передних и задних колес.

Диафрагменная тормозная камера приведена на фиг. 630. Она состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма 1 из прорезиненной ткани. Средней частью диафрагма опирается на диск 2, приклепанный к штоку 3, а возвратные пружины 4 удерживают ее в крайнем левом положении. Подвод и отвод сжатого воздуха внутрь камеры происходит по трубопроводу 11. Вилка 5, навернутая на наружный конец штока, соединяет его с рычагом 6 разжимного кулака тормоза. Рычаг 6 свободно посажен на валике 7 разжимного кулака и соединен с ним при помощи червяка 9 и червячной шестерни 8, установленной на шлицах валика 7. Такое устройство позволяет поворачивать валик 7 относительно рычага 6 при регулировании привода, и разжимной кулак может быть повернут в положение, обеспечивающее нужный зазор между колодками и барабаном тормоза. Для вращения червяка 9 на его конце выполнен квадрат под ключ, а для фиксации установлен шариковый стопор 10.

Аппаратура пневматического тормозного оборудования регулируется обычно на максимальное рабочее давление 4,5 кг/см2. Чтобы можно было использовать аппаратуру на автомобилях различных типов, тормозные камеры имеют несколько стандартных размеров, рассчитанных на создание различных разжимных усилий при одном и том же давлении воздуха.



1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика