Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ(1)

На грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах имеют широкое применение пневматические приводы к тормозам колес, в которых используется давление предварительно сжатого воздуха. Это позволяет получать практически любые усилия, необходимые для торможения при незначительных (5-15 кг) усилиях на тормозной педали.

Пневматический привод, существенно облегчающий труд водителей, применен на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151 и ЯАЗ-200.

Наличие сжатого воздуха позволяет использовать его, помимо торможения, для накачки шин, открывания и закрывания дверей в автобусах, в усилителе рулевого привода, в приводе стеклоочистителя и т. д.

Кроме того, пневматические приводы являются наиболее удобными и надежными для торможения прицепов и полуприцепов автопоездов.

Принципиальная схема пневматического привода тормозов показана на .фиг. 619. Компрессор 9, имеющий привод от двигателя автомобиля, засасывает воздух через воздухоочиститель 3 и подает сжатый воздух в резервуар 7. За компрессором установлен фильтр - водо-маслоотделитель 4. Обратный клапан 6 предупреждает обратный выход воздуха из резервуара, а предохранительный клапан 8 ограничивает давление в резервуаре и всей системе привода. При достижении максимального давления в системе регулятор давления 5 отъединяет компрессор, и последний работает вхолостую. От резервуара 7 трубопровод идет к контрольному манометру 2 и тормозному крану 10, соединенному с педалью 1 тормоза. При нажатии на педаль тормозной кран открывает сообщение резервуара с тормозными камерами передних колес 11 и задних колес 12. Иногда в трубопроводе, соединяющем тормозные камеры передних и задних колес, ставится клапан быстрого оттормаживания. На длиннобазных автомобилях у заднего моста, далеко расположенного от тормозного крана, ставится ускорительный клапан.

Компрессоры. Для пневматического привода тормозов применяются преимущественно поршневые компрессоры.

Компрессор обычно устанавливается у двигателя автомобиля и приводится в действие клиновидным ремнем или торцевой муфтой. В некоторых конструкциях системы смазки и охлаждения двигателя и компрессора объединены. Большинство поршневых компрессоров выполняется одноступенчатым. Количество подаваемого воздуха колеблется в среднем в пределах 60-300 л/мин; потребляемая мощность в среднем равна 1-3 л. с.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИС-150 показан на фиг. 620. Компрессор установлен на приливах картера двигателя. Привод компрессора осуществлен клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Охлаждение - воздушное от вентилятора двигателя, охлаждающие ребра выполнены на блоке и на головке. Коленчатый вал установлен на двух шарикоподшипниках, закрепленных боковыми крышками картера; шатунные подшипники залиты баббитом. Смазка шатунных подшипников и поршневых пальцев производится принудительно; от масляной магистрали двигателя масло подается через трубку 5 к торцу вала компрессора и каналы в нем и шатунах. Остальные детали компрессора смазываются разбрызгиванием, а отработанное масло стекает в карман нижней крышки картера, откуда по трубке 6 попадает в картер распределительных шестерен двигателя.



12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика