Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСИЛИТЕЛИ МЕХАНИЧЕСКИХ И ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПРИВОДОВ(3)

Положение I - нерабочее. Силовой цилиндр сообщен с атмосферой через клапан 6, открытый рычагом 5 под действием тяги 3. На тягу 3 действует головка рычага 2, прижатая к оси 1 (слева) усилием возврахиой пружины педали, передаваемым через тягу 4.

Положение II. При нажатии на тормозную педаль усилие от нее передается через тягу 4 на рычаг 2, а от последнего через ось 12 на рычаг 14 и тягой 13 натормоза колес. Одновременно тяга 4 переместит влево головку рычага 2 до упора в ось 1, а тяга 3 передвинет качающийся рычаг 5, который вначале закроет атмосферный клапан 6, а затем откроет клапан 7. Из цилиндра, соединенного теперь со впускным трубопроводом, будет отсасываться воздух, и поршень 10 начнет перемещаться влево. Сила, действующая на поршень вследствие разности давлений, будет через цепь передаваться на рычаг 2 и далее совместно с усилием от педали - к тормозам колес.

Положение III. При неизменной величине нажатия на педаль усилие поршня тоже будет неизменным, так как следящий механизм закроет оба клапана цилиндра и разность давлений на поршень меняться не будет. Это произойдет потому, что сила, действующая от педали на рычаг 2, стала постоянной, а сила, действующая на него от поршня, продолжала расти (открыт клапан 7) до наступления равновесия моментов этих сил относительно оси 12. При равновесном положении рычага 2 пружина клапанов, не удерживаемая системой рычагов следящего механизма, закроет клапан 7 и, переместив рычаг 5 и тягу 3, установит головку рычага 2 в среднее положение относительно оси 1.



Таким образом, следящий механизм всегда стремится установить равновесное положение рычага 2, обеспечивая создание на поршне силового цилиндра тем большего усилия, чем больше усилие на педали. Эта пропорциональность между усилиями будет поддерживаться до тех пор, пока усилие на поршне не достигнет наибольшего значения, обусловленного величиной разрежения во впускном трубопроводе. Дальнейшее увеличение тормозного усилия возможно только за счет увеличения усилия на педали.

При отпущенной педали (положение I) будет открыт клапан 6, в цилиндре установится атмосферное давление, и пружина 9 установит поршень в начальное положение.

При неработающем двигателе или отказе усилителя торможение автомобиля может быть произведено только усилием водителя.

Схема вакуумного усилителя второго типа с мембранным следящим механизмом, управляемым гидравлическим приводом, приведена на фиг. 615. Тормозная педаль 1 действует на поршень главного цилиндра 2. от которого давление жидкости передается по трубопроводу 3 к дополнительному гидравлическому цилиндру 10, а через него поступает по трубопроводу 8 к тормозным цилиндрам 9. Одновременно давление от главного цилиндра передается по трубопроводу 5 к следящему механизму, управляющему работой силового цилиндра 4. Усилие поршней силового цилиндра передается через шток 6 на поршень 7 дополнительного цилиндра 10 вместе с давлением, созданным главным цилиндром.



1 23 4 5 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика