Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ(2)

Работа главного цилиндра происходит следующим образом: при нажатии на педаль шток 14 перемещает поршень вправо, сжимая пружину 8. Компенсационное отверстие 4 закрывается резиновой манжетой 9 в начале движения поршня. Под действием давления жидкости открывается перепускной клапан 6, и она перетекает в магистраль, создавая давление, пропорциональное нажатию на педаль. При отпускании, педали пружина 8 отводит поршень влево, и заполнение главного цилиндра жидкостью из магистрали происходит под действием стяжных пружин тормозных колодок, выжимающих жидкость из тормозных цилиндров. При этом жидкость должна преодолеть сопротивление пружины 8 и отжать обратный клапан 5. При резком отпускании педали вследствие вязкости жидкости и большого сопротивления длинных трубопроводов заполнение главного цилиндра жидкостью из магистрали будет отставать от перемещения поршня, что создает в главном цилиндре некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из пространства за поршнем устремится через отверстия 10, отожмет края манжеты и пройдет в цилиндр, а ее место заполнит жидкость из резервуара, поступившая через отверстие 3. Таким образом, наличие постоянного объема жидкости за поршнем препятствует подсосу воздуха в главный цилиндр при резком отпускании педали и, кроме того, позволяет производить быструю подкачку жидкости в магистраль для возможности торможения в случае попадания в систему воздуха. Так как объем жидкости, вытесненный из главного цилиндра в магистраль в процессе торможения, при растормаживании возвращается обратно в цилиндр, уже частично заполненный жидкостью, поступившей через отверстия в головке поршня, то избыток жидкости через отверстие 4 будет перетекать в резервуар. Это же отверстие компенсирует температурные изменения объема жидкости в системе, а также утечку жидкости и изменение объема рабочих цилиндров при регулировке тормозов.

В тормозных приводах некоторых автомобилей для большей надежности устанавливается двойной главный цилиндр. При одном главном цилиндре в случае разрушения любого места привода вся тормозная система выходит из строя. При двойном главном цилиндре каждый отдельный цилиндр работает на магистраль передних или задних колес, и выход одной из них из строя не нарушает работы другой.



12 3 4 5

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика