Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗОВ(4)

Возникающие при торможении силы, действуя на шарнир колодки,, преодолевают трение в нем и перемещают нижний конец колодки, прижимая, ее всей поверхностью к тормозному барабану.

Регулировке подвергаются только верхние концы колодок, перемещение которых происходит при повороте колпачков 2. Поворот колпачка производится отверткой через прорезь в тормозном диске, а невращающийся палец 3, удерживаемый колодкой, будет при этом перемещаться по резьбе колпачка, отводя колодку к тормозному барабану. Для фиксации колпачков служит пластинчатая пружина 12.

Тормоз, выполненный по схеме IV, приведен на фиг. 591. Тормоз состоит из двух одинаковых тормозных колодок 1, каждая из которых, посажена на отдельный неподвижный опорный палец 4. Возвратные пружины 5 прижимают концы колодок к поршням двух тормозных цилиндров 3, соединенных параллельно. Тормозные цилиндры и опорные пальцы размещены так, что разжимные усилия на каждой колодке создают моменты, совпадающие, по направлению с моментами сил трения. Обе колодки работают как первичные, при движении автомобиля передним ходом. При движении автомобиля задним ходом тормозной момент значительно снижается.

Регулировка колодок производится эксцентриковыми шайбами 2.

Тормоз, выполненный по другому варианту этой же схемы, показан на фиг. 592. Особенностью данной конструкции является одинаковое действие, независимо от направления движения автомобиля. Две колодки 1 плавающего типа поджаты пружинами 2 к торцам плунжеров 4 двух параллельно соединенных тормозных цилиндров. От боковых смещений каждая колодка удерживается двумя шпильками с пружинами 5.



1 2 34 5 6 7 8 9 10 11

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика