Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗОВ(11)

Тормоз обладает самоусилением вследствие наличия специального устройства, состоящего из неподвижного опорного диска 9, роликов 8 и вкладышей 7, установленных в трех местах по окружности. Вкладыши, установленные в опорном диске 9 и диске 13, имеют наклонные поверхности. Так как диск 13 установлен на болт 12 с некоторым зазором, то при торможении он увлекается тормозным диском 1 и может поворачиваться в сторону вращения. Поворот диска 13 увлекает ролики 8, и они, перекатываясь по наклонной поверхности вкладышей 7, отжимают диск 13 в сторону неподвижного диска 6, что увеличивает силу зажима тормозного диска.

Двойныетормоза. В тех случаях, когда ножной и ручной тормоза располагаются у задних колес, их взаимное расположение может быть различным. При этом используются тормоза обычных типов.На задних колесах автомобиля ГАЗ-АА тормоза расположены параллельно. Ножной тормоз колодочного типа и ручной ленточного типа размещены рядом в одном барабане. На грузовом автомобиле ЗИС-5 в одном барабане заднего колеса два колодочных тормоза расположены крестообразно (фиг. 588). В тормозном барабане размещаются четыре тормозные колодки. Одна пара колодок имеет привод от рукоятки ручного тормоза, а другая - от нежной педали. Пример концентричного расположения ленточных тормозов в двойном барабане показан на фиг 601. На фланце ступицы колеса 1 укреплены болтами два концентрично расположенные тормозные барабана 2 и 3, у внутренних поверностей которых размещены две тормозные ленты 4 и 5. В средней части каждой ленты имеются кронштейны, установленные на опорах, закрепленных неподвижно в тормозном диске. Концы каждой ленты входят в пазы головок разжимных кулаков 7 и 8, имеющих независимые приводы от ножной педали и ручного рычага. Пружины 6 и 9 удерживают концы лент в разжимных кулаках. Подобное расположение в современных тормозах встречается весьма редко; основным его недостатком является плохое охлаждение деталей внутреннего тормоза.

Регулировка тормозов состоит в установке невращающихся трущихся элементов (колодок, лент) на минимальном расстоянии от вращающихся с целью обеспечения возможности быстрого включения тормоза, но при отсутствии трения в нерабочем положении. В большинстве заводских инструкций рекомендуется устанавливать рабочий зазор в следующих пределах: 0,25-0,50 мм для колодочных тормозов и 0,5-1,5 мм для ленточных и дисковых тормозов.

Регулировка производится путем предварительного устранения зазора до полного торможения каждого колеса с последующим увеличением зазора до нужной величины; действие тормоза проверяется затем при движении автомобиля или на специальном тормозном стенде. Перемещения колодок, лент и дисков при регулировке тормозов осуществляются при помощи одного из следующих устройств: эксцентриковой шайбы, непосредственно воздействующей на колодку (фиг. 589); эксцентриковой втулки на опорном пальце (фиг. 589): винта, перемещающего при своем вращении или вращении гайки колодку (фиг. 597) или ленту (фиг. 598); клина, раздвигающего упоры колодок при своем перемещении (фиг. 596).

В эксплоатации различают частичную и полную регулировку тормозов. Частичная регулировка применяется для восстановления рабочих зазоров при небольших износах накладок, характеризуемых увеличением холостого хода педали, или рычага привода, выше установленной величины. При этой регулировке используются устройства для перемещения только одного конца каждой колодки (например эксцентрики 5 на фиг. 589). Полная регулировка применяется при сильном износе накладок, ухудшающем работу тормоза, или после полной разборки и ремонта тормоза. При полной регулировке используются все имеющиеся устройства, позволяющие установить нормальный зазор, обеспечивающий соприкосновение накладок по всей рабочей поверхности (например эксцентрики 5 и опорные пальцы 6) (на фиг. 589).




1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика