Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗОВ(1)

Простейшая схема тормозного устройства приведена на фиг. 586. Тормозной барабан 2, связанный с колесом 1, вращается в направлении стрелки. Внутри тормозного барабана с небольшим кольцевым зазором расположены две тормозные колодки 3, имеющие накладки из фрикционного материала; колодки шарнирно опираются на палец 4 опорного тормозного диска, жестко укрепленного на фланце заднего моста или на поворотной цапфе. При нажатии на тормозную педаль 7, связанную тягой с рычагом 8, поворачивается разжимной кулак 6 и, раздвигая колодки, прижимает их к тормозному барабану, в результате чего между колодками и вращающимся барабаном возникают силы трения, создающие тормозной момент, препятствующий вращению колеса. При прекращении давления на педаль пружина 5 отводит тормозные колодки от барабана, и торможение прекращается.

При торможении автомобиля энергия его движения (кинетическая энергия) преобразуется в тепловую, и за счет выделяющегося на трущихся поверхностях тепла, происходит нагрев рабочих поверхностей тормозов, достигающий при длительном или частом торможении значительной величины.

При износе накладок тормозных колодок, особенно интенсивном, при высоких температурах рабочих поверхностей, увеличивается зазор между поверхностью накладок и барабаном, установленный при сборке тормоза. Поэтому во всех существующих типах тормозов обязательны регулировочные устрой ства, позволяющие восстанавливать первоначальный зазор.

Накладки тормозных колодок выполняются из материалов, обладающих большой теплостойкостью, хорошей износоустойчивостью и большим коэфи-циентом трения; наиболее часто применяются асбестовые прессованные или медноасбестовые плетеные накладки.

Все тормоза по форме рабочих деталей можно подразделить на три основные группы:
  • 1) колодочные;
  • 2) ленточные и
  • 3) дисковые.
В каждой из этих групп можно выделить два типа:
  • а) простые тормоза, использующие только усилие, подводимое от привода;
  • б) тормоза с самоусилением (сервотормоза), использующие, кроме усилия от привода, еще силу трения одного из элементов тормоза для увеличения момента трения на другом sro элементе. Этот тормоз позволяет уменьшить усилие на педали, не снижая тормозного эффекта, и тем облегчить работу водителя.
По характеру действия тормоза с самоусилением можно подразделить на тормоза одностороннего действия, работающие с усилением только при движении автомобиля передним ходом, и тормоза двухстороннего действия, работа которых не зависит от направления движения автомобиля.

Колодочные тормоза. При расположении тормозов у колес в настоящее время почти исключительное применение имеют колодочные тормоза с расположением колодок.внутри тормозного барабана, связанного с колесом. Реже колодочные тормоза применяются как центральные; в этом случае колодки располагаются по обе стороны барабана (или диска), установленного на одном из валов трансмиссии.



12 3 4 5 6 7 8 9 10 11

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика