Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РУЛЕВОЙ ПРИВОД(2)

Смазка шарнирных соединений производится в сроки, устанавливаемые заводом-изготовителем. Для смазки используются консистентные мази: солидолы или полугустые смазки, рекомендуемые заводами.

Рулевые приводы при независимой подвеске ynpaвляемых колес (см. фиг. 656). Колеса перемещаются относительно рамы независимо. Связь поворотных цапф жесткой поперечной тягой в этом случае обусловила бы при перемещении одного из колес немедленный поворот другого колеса, что нарушило бы требуемое соотношение между углами поворота управляемых колес. Поэтому при независимой подвеске применяется разрезная поперечная тяга (фиг. 579), состоящая из шарнирно соединенных частей 1 и 3, качающихся вместе с колесами независимо одна от другой. Перемещение составной тяги производится качающимся рычагом 2 от обычного механизма рулевой передачи 4 или же от специальной передачи, например реечного типа, описанной выше. Шарнир, применяющийся при разрезной поперечной тяге, обеспечивает отклонение оси тяги на угол до 20°. Палец 5 рычага прижат конусом к гнезду шаровой втулки 6, скользящей по сферической поверхности гнезда наконечника 7. Палец прижат к втулке пружиной 8 через сухарь 9, опирающийся на шаровой торец пальца.

На фиг. 580 приведено рулевое управление, в котором разрезная поперечная тяга состоит из средней части 4, связанной шаровыми шарнирами с рулевой сошкой 3 и маятниковым рычагом 5, установленным на оси в кронштейне, укрепленном на раме. Такое соединение обеспечивает параллельное перемещение средней части тяги. По концам тяги 4 на шаровых шарнирах укреплены качающиеся тяги 2, связанные с рычагами поворотных цапф 1.







12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика