Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РУЛЕВОЙ ПРИВОД(1)

Рулевой привод фиг. 566) состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги, рычагов поворотных цапф и поперечной рулевой тяги. При движении автомобиля все детали рулевого привода подвергаются со стороны управляемых колес разносторонним ударам, вызванным неровностями полотна дороги. Поэтому во избежание разбалтывания крепление деталей привода выполняется особенно надежным, а шарнирные соединения деталей имеют устройство, обеспечивающее устранение зазоров при износе.

Рулевая сошка в большинстве конструкций крепится на конусной части вала при помощи треугольного мелкошлицевого соединения, затяжка соединения производится гайкой (фиг. 575). Соединения сошки с рулевой тягой и последней с рычагом поворотной цапфы выполняются почти исключительно шаровыми шарнирами.

Продольная рулевая тяга (фиг. 577) обычно выполняется трубчатой с утолщенными концами для монтажа деталей шарниров. Шарнир состоит из шарового пальца 2, конусный хвостовик которого при помощи гайки 1 закрепляется в сошке или рычаге поворотной цапфы. Головка пальца охватывается сферическими выемками двух сухарей 5. Один сухарь упирается в пробку 4, а другой - в пружину 6, внутри которой помещен ограничитель 7. Гнездо шарнира закрыто накладкой 3 из маслостойкой резины, удерживаемой жестяным кожухом. Смазка подается через масленку 8.



Пружина шарнира не допускает образования зазоров при износах сочленения и смягчает удары от колес на рулевую сошку и рулевую передачу. Ограничитель 7 предупреждает чрезмерную нагрузку пружины, а в случае поломки ее не позволяет шаровому пальцу выйти из наконечника. Установка пружин по концам продольной тяги выполнена с таким расчетом, чтобы толчки смягчались независимо от их направления.

Поперечная рулевая тяга (фиг. 578) выполняется как сплошной, так и трубчатой, с наконечниками 1 для шарниров. Наконечники навинчиваются на резьбу концов тяги и закрепляются стяжными болтами 2. Нарезка с одной стороны тяги - правая, а с другой - левая, так что вращением тяги можно изменять ее общую длину, что используется при установке угла схода управляемых колес (см. главу II, пункт 2 седьмого раздела). Шаровые шарниры выполняются без амортизирующих пружин, которые могли бы вызвать нежелательные колебания управляемых колес. Шаровой палец 8, закрепленный хвостовиком в рычаге поворотной цапфы, зажат между двумя сухарями 5. Внутренняя, сферическая поверхность сухарей выполнена эксцентрично по отношению к их наружной, цилиндрической поверхности, примыкающей к стенкам гнезда наконечника, поэтому сухари имеют форму как бы выгнутого клина. В утолщенных концах сухарей просверлены углубления, в которые вставлены предварительно сведенные концы пружины 3. Пружина, стремясь развести концы, разводит сухари, зажимая, как клиньями, шаровую головку пальца в гнезде и автоматически уменьшая зазор при износе деталей. Положение сухарей определяют установочной шпонкой 9, обеспечивая при износах перемещение центра шарового пальца по линии, перпендикулярной оси тяги, вследствие чего длина тяги не изменяется. Гнездо шарнира закрыто пробкой 4, удерживающей одновременно пружину 3. Резиновый сальник 6 с жестяным кожухом прижат пружиной 7.



12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика