Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РУЛЕВАЯ ПЕРЕДАЧА(2)

При вращении винта шип увлекается его витком и, перемещаясь по дуге, поворачивает кривошип и вал сошки. Зацепление выполнено так, что в среднем положении шипа зазор минимальный, а к крайним положениям шипа зазор в зацеплении увеличивается, обеспечивая этим невозможность заедания и заклинивания шипа.

Рулевая передача заключена в картер 1, прикрепляемый к раме, внутри которого размещены два опорные шарикоподшипника 10 я 11 рулевого вала. Регулировочная гайка 9 ввернута в горловину картера и застопорена болтом 3. Верхним концом рулевой вал установлен на бронзовой втулке 7 внутри рулевой колонки 4, крепящейся кронштейном 6 в кабине водителя и нижним концом запрессованной в гайку 9. Вал 13 сошки помещен в приливе картера на двух бронзовых втулках 17 и удерживается от осевого смещения шлифованной поверхностью крышки 15 картера; между крышкой и картером имеются регулировочные прокладки 14

Основным недостатком описанной рулевой передачи является быстрый износ шипа. Для уменьшения износа шипа и винта, а также для повышения к. п. д. механизма в ряде конструкций шип смонтирован на подшипниках, исключающих трение скольжения шипа по рабочей поверхности винта.




12 3 4 5 6 7

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика