Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

НАЗНАЧЕНИЕ И ДЕЙСТВИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ(2)

В существующих конструкциях рулевого управления эта теоретическая зависимость между углами поворота управляемых колес выдерживается приближенно, но незначительные отклонения не вызывают сколько-нибудь существенного бокового скольжения колес и не отражаются на управляемости автомобиля.

Предельная величина угла поворота колес в современных автомобилях доходит до 35-40° и в некоторых случаях до 45градусов.

Поворотливость автомобиля, т. е. его способность развернуться на наименьшей площади, характеризуется наименьшим радиусом поворота, определяемым по внешнему по отношению к центру поворота управляемому колесу. Радиус поворота зависит от базы автомобиля L и угла а поворота колеса:
R = L/Sina.
При одинаковом значении угла а радиус поворота будет меньше у автомобиля, имеющего меньшую базу.

Минимальные величины радиусов поворота для современных автомобилей колеблются: для легковых автомобилей в пределах от 5 до 8 м, а для грузовых автомобилей от 7 до 13 м. Радиусы поворота отечественных автомобилей приведены ниже.

Высокая поворотливость имеет особое значение для специальных автомобилей. В связи с этим некоторые типы специальных автомобилей выполняются с передними и задними управляемыми колесами, ято позволяет при данной базе автомобиля и при тех же значениях предельного угла поворота (фиг. 565) в два оаза уменьшить радиус поворота:
R = L/(2*Sina).
Однако автомобили со всеми управляемыми колесами помимо общего усложнения конструкции обладают следующими недостатками.
  • 1. При повороте задние колеса перемещаются в сторону, противоположную повороту автомобиля, что затрудняет управление и в отдельных случаях снижает поворотливость, так, если автомобиль стоял у стены, то отъехать с одновременным крутым поворотом невозможно (фиг. 565).
  • 2. Привод к задним управляемым колесам имеет большую длину и более сложен, чем привод к передним колесам. Ввиду неизбежных при этом увеличенных деформаций и зазоров наблюдается отставание поворота задних колес от передних, вследствие чего при движении с повышенными скоростями происходит виляние автомобиля.
В связи с этим рулевое управление автомобилей со всеми управляемыми колесами дополнительно усложняется механизмом, выключающим привод на задние колеса и фиксирующим их в нейтральном положении.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика