Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ДИФЕРЕНЦИАЛЫ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(5)

На фиг. 554 показан цилиндрический межосевой диференциал, смонтированный в гнезде, расточенном в шестерне 4, получающей вращение от шестерни 9 промежуточного вала раздаточной коробки. Таким образом, дифе-ренциальная коробка образуется шестерней 4 и крышкой 6, имеющей ступицу. Диференциальная коробка установлена в картере раздаточной коробки на двух шарикоподшипниках.



Особенностью этого диференциала является то, что в нем диаметры шестерен не равны между собой. Вследствие большой разницы в размерах шестерен 5 и 3 первая из них выполнена с внутренним зубом, а вторая - с наружным. Между указанными шестернями установлены три сателлита 8. Диференциал позволяет валам 1 и 7, а следовательно, передним и задним колесам в необходимых случаях вращаться с различным числом оборотов, одновременно распределяя вращающий момент между этими валами в отношении 1:2 соответственно весу, приходящемуся на переднюю и заднюю оси автомобиля. Такое распределение вращающего момента получается благодаря тому, что диаметр шестерни 5 в два раза больше, чем шестерни 3.

Диференциал может блокироваться при помощи муфты 2, которая может передвигаться по шлицам вала 1. Если муфта находится в положении, показанном на фиг. 554, то диференциал работает. Если же муфту передвинуть так, что она своими зубьями войдет в пазы ступицы шестерни 4, то последняя начнет вращаться как одно целое с шестерней 3, и диференциал оказывается выключенным.

На фиг. 555 показан межосевой диференциал, смонтированный в отдельном картере, прикрепленном к картеру среднего ведущего моста трехосного автомобиля. Шестерня 2 диференциала установлена на шлицах вала 5, передающего вращающий момент к заднему мосту, а шестерня 3 сидит на шлицах ступицы ведущей шестерни 4 главной передачи среднего моста. Передняя половина коробки диференциала соединена с валом 1, идущим от раздаточной коробки (или дополнительной коробки). Благодаря такой конструкции ведущие шестерни главных передач, а следовательно, и ведущие колеса среднего и заднего мостов могут вращаться с различной угловой скоростью.

Необходимо отметить, что установка между ведущими мостами диференциала обычной конструкции может привести к снижению проходимости автомобиля, вызываемому различными весами, приходящимися на ведущие мосты, и различными значениями коэфициента сцепления колес ведущих мостов.

Снижение проходимости автомобиля вследствие неодинакового распределения нагрузок на мосты устраняется введением диференциала, распределяющего вращающий момент между ведущими мостами в соответствии с весом, приходящимся на них, как это выполнено в диференциале, показанном на фиг. 554.

Вторая из указанных причин возможного снижения проходимости автомобиля может быть устранена применением блокировки диференциала или же установкой между мостами самоблокирующегося диференциала.



1 2 3 45

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика