Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ДИФЕРЕНЦИАЛЫ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(2)

При прямолинейном движении автомобиля вся система червяков и червячных шестерен вращается вместе с диференциальной коробкой как одно целое. При повороте автомобиля колесо, внутреннее по отношению к центру поворота, стремится вращаться медленнее, чем наружное. В этом случае червяки 3 и червячные шестерни 2 начинают поворачиваться на своих осях, допуская различное число оборотов полуосевых червячных шестерен 4 и 5.

Если одно из колес автомобиля, например левое, попадает на скользкий грунт, оно будет стремиться увеличить число оборотов. Однако для этого следует преодолеть сопротивление трению нескольких червячных пар: 4-3, 3-2, 2-3, 3-5. Получающийся пои этом момент трения увеличивает вращающий момент на правой полуоси и уменьшает его на левой полуоси.

Подбирая угол наклона ниток червяка, можно изменять отношение указанных моментов на полуосях в достаточно широких пределах (15-22).

На фиг. 550 показан самоблокирующийся диференциал, действие которого основано на том, что если одно из ведущих колес автомобиля увеличивает число оборотов, то на него прекращается передача вращающего момента и гесь момент от диференциальной коробки передается только на другое колесо. Диференциальная коробка выполнена из двух частей 1 а 4, между которыми зажато при помощи болтов ведущее кольцо 8, имеющее с обоих сторон кулачки. В гнездах ведущего кольца 8 монтируются два кольца 2, связанные пальцами 7 и проходящие через отверстия в ведущем кольце 8. В отверстиях, имеющихся в обоих кольцах 2, помещаются стальные шарики. С ведущим кольцом находятся в зацеплении кулачковые муфты 6 и 9, имеющие два концентрические ряда кулачков: широкие - для зацепления с кулачками ведущего кольца и узкие, входящие в промежутки между шариками в кольцах 2.

Муфты 6 и 9 установлены на шлицованных втулках 5 и 10, по которым они могут перемещаться. Втулки 5 и 10 связаны с полуосями автомобиля.

Каждая муфта прижимается к ведущему кольцу тремя пружинами 3 посредством стальных шариков, упирающихся во фланцы муфт.

Когда автомобиль движется прямолинейно вперед или назад, то ведущее кольцо 8, будучи сцеплено кулачками с муфтами 6 и 9, вращает полуоси с одинаковой скоростью независимо от сцепления каждого из колес с дорогой. Таким образом, при прямолинейном движении при условии равенства радиусов качения ведущих колес полуоси жестко связаны между собой и диференциал не работает.

При повороте автомобиля ведущее кольцо 8 диференциала своими кулачками ведет муфту, расположенную со стороны внутреннего по отношению к центру поворота колеса. Муфта, расположенная на стороне забегающего колеса, должна вращаться с большей скоростью, чем муфта, расположенная на стороне отстающего колеса. Поэтому, как только начался поворот, кулачки ведущего кольца отстают от кулачков забегающей муфты. Возможность такого отставания обусловливается тем, что ширина кулачков меньше ширины впадин между кулачками.

Как только начинается относительный сдвиг между кулачками ведущего кольца и забегающей муфтой, внутренние кулачки забегающей муфты, ранее находившиеся между шариками кольца 2, входят в соприкосновение с шариками, в результате чего кулачки муфты выходят из зацепления с кулачками ведущего кольца. Таким образом, полуось забегающего колеса автомобиля оказывается выключенной и весь вращающий момент от главной передачи передается только на одно внутреннее по отношению к центру поворота колесо.

По окончании поворота муфта под воздействием пружин 3 входит обратно в зацепление с ведущим кольцом. На фиг. 550 показан момент, когда из зацепления с ведущим кольцом выведена левая муфта, т. е. поворот происходит направо.



12 3 4 5

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика