Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И УХОД ЗА НЕЙ(1)

В главной передаче большинства автомобилей предусматриваются регулировки:
  • 1) подшипников вала ведущей шестерни(или червяка);
  • 2) подшипников коробки диференциала, на которой закреплена ведомая шестерня;
  • 3) зацепления шестерен.
Для обеспечения правильной работы конических шестерен главной передачи необходимо, чтобы осевое перемещение шестерен при передаче через них вращающего момента было возможно малым. Поэтому во многих современных конструкциях главных передач применяют так называемый предварительный натяг подшипников. По мере увеличения передаваемого момента натяг подшипников постепенно уменьшается. Однако и при передаче больших усилий, близких к максимальному значению, шестерни получают минимальное осевое; перемещение и как следствие этого уменьшается их износ.

Регулировка подшипников вала ведущей шестерни главной передачи может производиться путем изменения количества прокладок 1 (фиг. 538, а), 9 (фиг. 530) и 10 (фиг. 535), помещенных между внутренними кольцами подшипников; изменением количества прокладок 2 (фиг. 538, б), устанавливаемых между стаканом 3 подшипников и его крышкой 1, или же при помощи регулировочных гаек 1 и 2 (фиг. 539).

Для регулировки подшипников коробки диференциала обычно используются регулировочные гайки, упирающиеся в наружные кольца подшипников, при помощи которых коробка диференциала с ведомой шестерней устанавливается в определенное положение относительно ведущей шестерни (фиг. 535, 536 и 540). У ряда автомобилей возможность регулировки подшипников коробки диференциала отсутствует.

Регулировка зацепления конических шестерен производится после регулировки подшипников и состоит в установлении правильного относительного положения (зацепления) шестерен при надлежащем зазоре между их зубьями. Регулировка как зазора между зубьями, так и зацепления в общем случае должна производиться осевым перемещением обеих шестерен.

Так как осевое перемещение большей конической шестерни (ведомой) в основном влияет на величину зазора, а меньшей (ведущей) - на зацепление, производят следующие регулировки: зазора между зубьями - перемещением ведомой шестерни, а зацепления - перемещением ведущей шестерни.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика