Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ОДИНАРНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА(2)

Из всех деталей главной передачи в худших условиях в отношении смазки находится передний подшипник вала ведущей шестерни, так как к нему затруднен доступ смазки. Поэтому в целях обеспечения смазки переднего подшипника применяется циркуляционная смазка, схема которой показана на фиг. 532. В верхней части горловины картера против ведомой шестерни имеется карман 1, соединенный каналом с внутренней полостью стакана, в котором установлены подшипники вала ведущей шестерни. Во время работы масло с ведомой шестерни непрерывно забрасывается в карман и далее по каналу поступает к подшипникам. Масло, пройдя через передний подшипник, стекает обратно в картер по каналу 2 в нижней части горловины картера. Благодаря циркуляции масла достигается хорошая смазка и охлаждение подшипника. Такой способ смазки переднего подшипника вала ведущей шестерни применяется также в главной передаче автомобилей ЗИС-150, ЗИС-151, М-20, ЗИМ и др.

Передача с гипоидным зацеплением. Особенность гипоидной передачи по сравнению с обычной конической заключается в том, что в ней не пересекаются оси ведущей и ведомой шестерен. Ось ведущей шестерни главной передачи располагается обычно ниже оси ведомой шестерни. Это дает возможность опустить ниже карданную передачу, раму и кузов и в результате этого снизить центр тяжести автомобиля и повысить устойчивость его при движении. Кроме того, гипоидная передача по сравнению с обычной конической передачей имеет следующие преимущества: 1) большую плавность зацепления и как следствие этого бесшумность в работе; 2) более прочный зуб.

Гипоидная передача по сравнению с другими типами передач более чувствительна к нарушению правильности зацепления, поэтому к ней предъявляются повышенные требования в отношении точности регулировки. Кроме того, в гипоидной передаче при зацеплении происходит большое скольжение зубьев, вызывающее значительное повышение температуры, следствием чего является разжижение и выдавливание смазки, приводящее к повышенному износу зубьев. Поэтому для гипоидных передач применяется специальная смазка.

Главная передача с гипоидным зацеплением устанавливается на автомобилях ЗИМ (фиг. 533) и ЗИС-110.

Устройство червячной главной передачи показано на фиг. 534.

Червяк 1 - стальной, изготовлен за одно целое с валом и установлен в верхней части картера: сзади - на двойном коническом роликоподшипнике, воспринимающем как осевую, так и радиальную нагрузки, а спереди - на цилиндрическом роликоподшипнике, воспринимающем только радиальную нагрузку. Передний подшипник закрыт крышкой, снабженной сальником, предотвращающим утечку масла и предохраняющим его от загрязнения. Задний подшипник закрыт глухой крышкой.



Червячная шестерня 2 изготовлена из бронзы и зажата между левой и правой частями диференциальной коробки, стянутыми болтами. Диференииальная коробка в сборе с червячной шестерней установлена в картере на конических роликоподшипниках. Назначение муфты 3-4 смотри ниже на стр. 412.

Преимуществами червячной передачи являются бесшумность и возможность получения большого передаточного числа при относительно малых размерах. К недостаткам червячной передачи по сравнению с другими типами передач относятся: 1) низкий к. п. д., особенно при малом числе ниток червяка; 2) сложность в производстве и высокая стоимость; 3) необходимость применения для червячной шестерни специальных сплавов из цветных металлов (бронзы); 4) трудность регулировки зацепления червяка с червячной шестерней.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика