Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ(2)

Червячная передача (фиг. 528) состоит из червячной шестерни 2, скрепленной с коробкой диференциала, и червяка 1, связанного с карданным валом.

В червячных передачах червяк может быть расположен сверху или снизу червячной шестерни. Верхнее расположение червяка применяется главным образом в трехосных грузовых автомобилях с двумя ведущими мостами. Преимущество такого расположения заключается в том, что оно позволяет увеличить расстояние между низшими точками автомобиля и дорогой (просвет), а также уменьшить угол наклона карданного вала, следствием чего является уменьшение потерь мощности в карданах и их износа.

Нижнее расположение червяка применяется главным образом в автобусах. При этом имеется возможность значительно опустить карданный вал, понизить раму и кузов и тем самым снизить центр тяжести и. общую высоту автомобиля, обеспечив удобный вход и выход пассажирам. При нижнем расположении червяка рабочие поверхности червяка и червячной шестерни всегда погружены в масляную ванну, вследствие чего улучшается их смазка и охлаждение.

Недостатками нижнего расположения червяка являются увеличение углов, под которыми работает карданный вал, уменьшение просвета под ведущим мостом и повышенные требования к сальникам, так как увеличивается возможность утечки масла через сальники.

Червячные передачи в настоящее время имеют весьма ограниченное распространение.

Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен: пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен (фиг. 529). Увеличение вращающего момента происходит в этом случае последовательно в обеих парах шестерен. Таким образом, общее передаточное число главной передачи получается равным произведению передаточных чисел конической и цилиндрической пар шестерен. В двойной главной передаче цилиндрическая пара шестерен располагается в общем картере с конической парой или же значительно реже - непосредственно у каждого из ведущих колес.

Двойная главная передача применяется в грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и обеспечивает возможность получения высокого передаточного числа при сравнительно малых габаритах заднего моста и сохранения тем самым достаточного просвета между картером моста, и дорогой.

В некоторых автомобилях применяется двойная сменная передача. Последняя выполняется в виде редуктора с двумя ступенями, что дает возможность в зависимости от нагрузки автомобиля и условий движения изменять передаточное число между карданным валом и ведущими колесами. Недостатком такого типа передачи является усложнение конструкции и увеличение неподрессоренной массы автомобиля.

Цепная передача применяется весьма редко в тяжелых грузовых автомобилях и автомобилях специального назначения.

По своему конструктивному выполнению цепная передача представляет собой дополнительный механизм к обычной шестеренчатой передаче.

Наличие цепной передачи в приводе к ведущим колесам позволяет значительно увеличить передаточное число между карданным валом и ведущими колесами. Кроме того, цепная передача дает возможность крепить картер главной передачи непосредственно к раме автомобиля; при этом увеличивается расстояние между картером и дорогой и уменьшается вес неподрессоренной массы автомобиля.

Основными недостатками цепной передачи являются усложнение конструкции привода к колесам и увеличение объема работы по обслуживанию автомобиля, связанного с необходимостью периодической регулировки натяжения цепей и поддержанием их в надлежащей чистоте.

Передаточное число главной передачи легковых автомобилей колеблется в пределах 3-5, грузовых автомобилей средней грузоподъемности - 5-8 и большой грузоподъемности - 8-12.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика