Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

БЕССТУПЕНЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ(5)

Изменение величины вращающего момента на валу турбины подчиняется закону: чем больше скорость вращения турбины при данном числе оборотов насоса, тем меньше момент на еевалу;чем меньше скорость вращения турбины, тем больше момент на ее валу. Таким образом обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидравлической передачи.

Примерное изменение вращающего момента на валу турбины показано на фиг. 500. Из приведенного графика видно, что если автомобиль, снабженный гидродинамической передачей, встречает при движении повышенное сопротивление, то его скорость снизится и при этом автоматически увеличится момент на ведомом валу.

Гидродинамические передачи, хотя и применяются на ряде автобусов и тяжелых грузовых автомобилях, но имеют недостатки, основным из которых является их низкий к. п. д. (за исключением относительно узкого диапазона оборотов); поэтому гидродинамические передачи обычно дополняются механическим редуктором (гидромеханические передачи).




Электрические передачи применяются преимущественно на больших автобусах и тяжелых грузозых автомобилях

На фиг. 501 приведена схема трансмиссии автобуса ЗИС-154, снабженного электрической передачей. Первичный двигатель 2 (дизель ЯАЗ-204) вращает генератор 1, смонтированный в блоке с двигателем. Оба агрегата в сборе установлены сзади в автобусе. Генератор питает тяговый электродвигатель 5, вращающий момент которого при помощи карданного вала 4 передается к главной передаче 3 и далее через диференциал и полуоси к ведущим колесам. Таким образом, в данном автобусе часть механизмов обычной трансмиссии (сцепление и коробка передач) заменена электрической передачей.



1 2 3 45 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика