Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ(1)

Переключение шестерен в коробке передач производится при помощи особого механизма, управление которым осуществляется качающимся рычагом, установленным в крышке коробки передач, или же рычагом, расположенным на рулевой колонке и связанным с коробкой передач системой тяг и рычагов.

Управление коробкой передач при помощи качающегося рычага с шаровой опорой применяется почти на всех грузовых автомобилях и на некоторых легковых.

На большинстве современных легковых автомобилей управление коробкой передач осуществляется при помощи рычага, расположенного на рулевой колонке. При таком расположении рычага управления коробкой передач кузов делается более свободным, благодаря чему становится возможным разг мещение на переднем сиденьи, так же как и на заднем, трех человек. Это облегчает также водителю вход w выход из автомобиля в обе стороны.

К механизму управления коробкой передач предъявляются следующие требования: 1) надежная фиксация шестерен и муфт переключения как в выключенном, так и во включенном положениях; 2) включение шестерен на полную длину зубьев; 3) невозможность одновременного включения двух передач; 4) предохранение от случайного включения заднего хода.

Механизм управления коробки передач с качающимся рычагом показан на фиг. 471. Рычаг 28, имеющий шаровое утолщение 29, установлен в сферическом гнезде крышки 6 коробки передач, благодаря чему он может свободно качаться. Пружина 27 не позволяет рычагу отходить от гнезда, а штифт 26, входящий в прорезь шаровой опоры, препятствузт повороту рычага. Нижний конец рычага всегда находится в пазу одной из вилок, укрепленных на ползунах 1, 2 и 3 (фиг. 484), установленных в крышке коробки передач. При перемещении рычага влево или вправо его нижний конец входит в паз соответствующей вилки. Последующим перемещением рычага вперед или назад производится передвижение ползуна и включение соответствующей передачи.

Вилка 5 служит для включения первой и второй передач, вилка 4-третьей и четвертой передач и вилка 7-для включения заднего хода. Для вилки 7 имеется дополнительный направляющий валик 6, установленный в картере, по которому она скользит при включении и выключении заднего хода. В некоторых коробках передач вместо описанных ползунов в крышке коробки передач установлены неподвижно валики, по которым свободно перемещаются вилки.



Для фиксации шестерен в определенных положениях служат фиксаторы, устройство которых показано на фиг. 485. В приливах крышки коробки передач над каждым ползуном помещен шарик 1, прижимаемый к ползуну пружиной 2. На ползунах имеются углубления, в которые входит шарик при нейтральном положении или при включении передачи, и удерживает таким образом ползун. Расстояние между углублениями выбирается так, чтобы обеспечить включение соответствующих шестерен на полную длину зуба.

Ползуны 1 и 2 (фиг. 484) имеют по три углубления, из которых средние служат для фиксации нейтрального положения, а крайние - соответствующих передач. Ползун 3 имеет только два углубления: одно - для фиксации нейтрального положения, а другое - для фиксации включения заднего хода.

Если вместо ползунов применены неподвижные валики, по которым скользят вилки, то фиксаторы размещаются не в крышке коробки передач, а в вилках переключения.



12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика