Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

МЕХАНИЗМЫ, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ(4)

В этот момент вследствие трения вращение обоймы 4 и связанного с ней конуса 2 несколько замедлится, в результате чего они повернутся на некоторый угол относительно ступицы 1. Угол поворота обоймы и конуса определяется зазором между выступами 6 обоймы и муфты. При этом три выступа обоймы скошенными поверхностями прижимаются к зубьям муфты синхронизатора, препятствуя ее дальнейшему перемещению. В указанном положении муфта будет находиться до тех пор, пока не выравняются скорости вращения муфты и шестерни включаемой передачи, после чего муфта может быть легко передвинута влево относительно обоймы конуса и введена в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни.

Работа синхронизатора при включении второй передачи протекает в той жэ последовательности, что и при включении прямой передачи. Преимуществом инерционного синхронизатора по сравнению с синхронизатором постоянного давления является то, что он не допускает включения передачи до тех пор, пока полностью не выравняются обороты муфты синхронизатора и шестерни включаемой передачи.

В трехступенчатых коробках передач синхронизатор применяется обычно только для третьей и второй передач, поскольку первая передача используется сравнительно редко и служит главным образом для трогания автомобиля с места. В ряде четырех- и пятиступенчатых коробок передач синхронизатор устанавливается для всех передач, кроме первой передачи и заднего хода.



1 2 34

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика