Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

В сцеплениях большинства автомобилей производится регулировка:
  • 1) зазора между рычажками выключения и подшипником муфты выключения (свободного хода педали);
  • 2) положения рычажков выключения.
Зазор между рычажками выключения и подшипником муфты выключения необходим для обеспечения полного включения сцепления. Этот зазор в современных сцеплениях колеблется в пределах 1,5-4 мм. Большая величина зазора относится к сцеплениям полуцентробежного типа. Указанному зазору соответствует свободный ход педали, равный 20-50 мм. Рабочий ход педали составляет от 60 до 150 мм. С увеличением износа накладок ведомого диска зазор, а следовательно, и свободный ход педали уменьшаются; при этом нажимной диск постепенно приближается к маховику, а внутренние концы рычажков выключения отходят назад. При большом износе накладок ведомого диска указанного зазора может не быть совсем, тогда рычажки выключения упрутся в подшипник муфты выключения и будут препятствовать полному включению сцепления.

Регулировка свободного хода педали обычно производится изменением длины тяги, идущей от педали к валику вилки выключения. Так, например, в сцеплении автомобиля ГАЗ-ММ (фиг. 448) регулировка свободного хода педали осуществляется изменением длины тяги 2, а в сцеплении автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 (фиг. 455) - изменением длины тяги 6.

Для правильной работы сцепления необходимо, чтобы внутренние концы всех рычажков выключения лежали в одной плоскости, т. е. зазоры между всеми рычажками и подшипником муфты выключения были одинаковыми. Регулировка положения рычажков выключения производится при сборке сцепления на заводе, а также при ремонте его. В сцеплении, показанном на фиг. 456, регулировка положения рычажков выключения производится при помощи гаек 7, навернутых на пальцы 6 рычажков выключения.

Для той же цели в ряде конструкций служат регулировочные винты, имеющиеся на внутренних концах рычажков выключения (ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51> ГАЗ-63, М-20 и др.).

В двухдисковом сцеплении автомобилей ЗИС-150 и ЗИС-151 предусмотрена регулировка для ограничения отхода среднего ведущего диска назад при выключении сцепления, что устраняет возможность зажатия заднего ведомого диска. Для этого служат три регулировочных винта 12 (фиг. 456). Аналогии ная регулировка имеется, в сцеплении автомобилей ЗИС-5 и ЯГ-6.

В сцеплении, показанном на фиг. 449, производится регулировка давления пружины 16. По мере износа накладок ведомого диска нажимной диск 19 приближается к маховику, а внутренние концы рычажков 17 и втулка 14 отходят назад, вызывая тем самым уменьшение давления пружины на нажимной диск. Поэтому при значительном износе накладок ведомого диска уменьшение давления пружины может привести к пробуксовыванию сцепления.

Регулировка давления пружины производится изменением числа прокладок 7. При удалении прокладок с последующей затяжкой Гае,к диск 10 переместится вперед, чем и обеспечивается восстановление давления, пружины. В этом случае зазор у муфты выключения сцепления восстанавливается при регулировке усилия пружины. Эксплоатационная регулировка свободного хода педали изменением длины тяги в сцеплениях этого типа не должна производиться.

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика