Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ГАСИТЕЛИ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Для предохранения трансмиссии от крутильных колебаний, могущих возникнуть в ней вследствие неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, сцепления многих современных автомобилей снабжаются дополнительным устройством - гасителем крутильных колебаний. Гасители сцеплений бывают двух типов: фрикционные и гидравлические.

Устройство фрикционного гасителя сцепления показано на фиг. 464. Ступица 6 ведомого диска сцепления имеет фланец, по обе стороны которого расположены соединенные специальными заклепками 3 диски 2 и 4. В указанных дисках и фланце ступицы имеются шесть окон, в которых при сборке установлены пружины 7. Ширина окон в дисках сделана немного меньше наружного диаметра пружин, чем устраняется возможность выпадания пружин из дисков.

Между фланцем ступицы 6 и дисками 2 и 4 установлены фрикционные шайбы 1 из маслоупорного паранита (прокладочного картона). Диски 2 и 4, не связанные жестко со ступицей 6, при возникновении крутильных колебаний получают угловое перемещение относительно фланца ступицы. Последнее сопровождается трением между указанными деталями и фрикционными шайбами, чем и достигается поглощение энергии крутильных колебаний и как следствие этого - гашение колебаний первичного вала коробки передач и связанных с ним деталей трансмиссии.

Необходимый момент трения гасителя крутильных колебаний регулируется установкой между фрикционной шайбой 1 и диском 4 стальной шайбы 5 соответствующей толщины. Характеристика гасителя определяется величиной вращающего момента,потребного для проворачивания ведомого диска относительно его ступицы при отсутствии пружин 7. При правильной регулировке ведомые диски 2 и 4 (при отсутствии пружин 7) должны проворачиваться относительно ступицы под действием момента, равного 1,2-1,5 кгм.



Гидравлический гаситель (фиг. 465) представляет собой герметически закрытую камеру 2, заполненную вязким маслом. Ведомый диск связан со ступицей 1 посредством пружины 3, так же как и ведомый диск, показанный на фиг. 464. Каждая из пружин работает совместно с гидравлическим цилиндром, устройство которого показано справа на фиг. 465. Внутри пружины 3 помещен цилиндр 6 и плунжер 4. Внутренняя полости цилиндра через отверстие 5 соединена с кaмeрой 2. При перемещении ведомого диска относительно его ступицы плунжер 4 перемещается внутри цилиндра 6, что сопровождается перетеканием масла в одном случае из цилиндра в камеру, а в другом - из камеры в цилиндр через отверстие 5. Небольшое сечение указанного отверстия создает большое сопротивление перетеканию масла, чем и достигается поглощение энергии крутильных колебаний.

Наличие гасителя крутильных колебаний способствует уменьшению шума и износа зубьев шестерен коробки передач.



обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика