Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ(7)

Устройство двухдискового сцепления показано на фиг. 456. В маховик 5 впрессованы и закреплены гайками шесть пальцев 11, на которых могут перемещаться в осевом направлении два ведущих диска 3 и 4. На этих же пальцах укреплен кожух 10. Таким образом, ведущие диски 3 и 4 и кожух 10 сцепления вращаются с маховиком как одно целое. По обе стороны ведущего диска 4 расположены два ведомых диска 1 и 2, которые приклепаны соответственно к ступицам 14 и 15, установленным на шлицах первичного вала коробки передач.

Между кожухом сцепления и задним ведущим диском установлены 12 спиральных пружин 9, под действием которых ведомые диски зажимаются между ведущими. Со стороны ведущего диска 3 под пружины поставлена теплоизолирующая кольцевая прокладка 8.

Многодисковым сцеплением называется сцепление, в котором число ведомых дисков более двух. Применение большого количества дисков позволяет передавать большой вращающий момент при сравнительно небольших габаритах сцепления по диаметру и небольшом нажимном усилии пружин. Многодисковое сцепление имеет небольшое распространение и применяется главным образом в тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Ограниченное применение многодискового сцепления обусловлено сложностью конструкции и недостаточной чистотой выключения.



В качестве примера на фиг. 457 показано многодисковое сцепление, которое устанавливалось на старых конструкциях грузовых автомобилей Ярославского автомобильного завода. К маховику 1 болтами прикреплен ведущий барабан 2, на внутренней поверхности последнего имеется ряд пазов, в которые входят выступы семи ведущих дисков 3, снабженных фрикционными накладками. Между ведущими дисками 3 помещены стальные ведомые диски 4, установленные на шпонках ведомого барабана 5, который жестко закреплен на первичном валу 7 коробки передач. Необходимая сила трения между дисками обеспечивается двумя концентр ично расположенными пружинами 8 и 9. Справа эти пружины упираются в днище ведомого барабана, а слева - во фланец 12. Через этот фланец и болты 6 усилие пружин передается нажимному диску 10 и далее дискам 3 и 4, прижимаемым к буртику 11 ведомого барабана.



1 2 3 4 5 67

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика