Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ(5)

Полуцентробежное сцепление показано на фиг. 453. Нажимное усилие на ведомый диск И создается пружинами 9, установленными между кожухом 8 и нажимным диском 10, и центробежными силами грузиков 3, выполненными за одно целое с рычажками 7 выключения. Указанные рычажки установлены на осях 4, укрепленных в стойках 6, привернутых болтами к кожуху сцепления, и при помощи осей 2 и игольчатых подшипников 1 связаны с нажимным диском. Ввиду того, что при повороте рычажков расстояние между осями 2 и 4 меняется, между осью 4 и рычажком 7 свободно установлен ролик 5, допускающий возможность изменения указанного расстояния в нужных пределах. При небольшом числе оборотов двигателя центробежные силы грузиков весьма малы, поэтому давление на нажимной диск создается практически только пружинами. По мере увеличения числа оборотов центробежные силы грузиков возрастают, под действием указанных сил рычажки, стремясь повернуться на своих осях, увеличивают силу нажатия на нажимной диск. Таким образом, в полуцентробежном сцеплении суммарное давление на нажимной диск не остается постоянным, а увеличивается с повышением числа оборотов двигателя.

Примерная диаграмма изменения давлений на нажимной диск одного из полуцентфобежных сцеплений в зависимости от оборотов двигателя приведена на фиг. 454.

Из диаграммы видно, что давление на нажимной диск от центробежных сил по мере увеличения числа оборотов вала двигателя возрастает и при 2800 об/мин составляет 45% усилия, создаваемого нажимными пружинами.



1 2 3 45 6 7

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика