Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ОСВЕЩЕНИЕ(3)

Видоизменением этой конструкции является фара, в которой обычная лампа закрепляется в рефлекторе, после чего последний соединяется с рассеивателем, также образуя единый комплект. Существенным недостатком такой конструкции является то, что при перегорании нити лампы замене подлежит весь комплект.



При разработке оптической системы фар весьма большое внимание уделяется борьбе со слепящим действием света фар на водителей встречных автомобилей. Одним из наиболее распространенных мероприятий является применение двухнитевых ламп. Одна из нитей располагается в центре колбы, в фокусе рефлектора и дает нормальный дальний свет. При переключении на вторую нить, смещенную относительно оптической оси рефлектора, отраженные от верхней части рефлектора лучи падают на близлежащий участок дороги, давая ближний свет; при этом пучок света, падающий на дорогу, делается более широким, захватывая более широкую полосу пути. Ближний свет применяется также при городском движении с невысокими скоростями. Переключение с дальнего света на ближний производится водителем при помощи центрального или ножного переключателя.

В некоторых конструкциях двухнитиевых ламп нить ближнего света смещена вверх и вперед, и под ней расположена пластина (экран), препятствующая попаданию лучей на нижнюю поверхность рефлектора, благодаря чему на дорогу попадают только наклонные лучи, отражающиеся от верхней части рефлектора, поэтому слепящее действие фары резко снижается (фиг. 423).



Во многих конструкциях фар устанавливаются дополнительные лампы, которые служат в качестве стояночного света и включаются при стоянке на неосвещенном проезжем участке.

Примером фары такого типа может служить фара, устанавливаемая в крыльях малолитражного автомобиля "Москвич", разрез которой показан на фиг. 424.



1 23 4 5

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика