Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ОБЩАЯ СХЕМА И УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА

Выше, на фиг. 336, была приведена элементарная схема устройства генератора постоянного тока. Последний обладает свойством обратимости: если подвести к щеткам генератора ток, то вокруг проводников якоря образуется магнитное поле, которое, взаимодействуя с полем магнитов, вызовет вращение якоря; генератор станет работать как электродвигатель. Однако использование автомобильного генератора в качестве стартера невозможно, так как мощность его недостаточна; кроме того, характеристика шунтового электродвигателя (с параллельно включенными обмотками возбуждения) для использования его в качестве стартера неблагоприятна.

Обмотка возбуждения стартера включается последовательно обмотке якоря; таким образом, стартер представляет собой сериесный электродвигатель (фиг. 407), вращающий момент которого изменяется по кривой, представленной на фиг. 408. Вращающий момент имеет максимальное значение в начале пуска, а затем по мере увеличения числа оборотов уменьшается, что вполне отвечает условиям пуска двигателя, так как в начале проворачивания двигателя, особенно холодного, требуется значительное усилие, которое по мере увеличения оборотов коленчатого вала уменьшается.

Чтобы обеспечить требуемую мощность и вращающий момент, стартеры чаще всего выполняют четырехполюсными, а в некоторых случаях - шести-полюсными.



Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотками возбуждения, якоря с коллектором и щеток с соответствующими соединениями.

В связи с большой силой тока, проходящего через обмотки стартера, провод обмоток имеет значительно большее сечение, чем у генератора; в некоторых случаях обмотка стартера выполняется из нескольких параллельных ветвей проводов. По той же причине пластины коллектора делаются толще, чем у генератора, а медно-графитовые щетки выполняются из материала с большим содержанием меди.

Так как время, в течение которого стартер работает, мало, якорь монтируется чаще всего не на шариковых подшипниках, а на подшипниках скольжения - бронзовых или бронзово-графитовых втулках.

Смазка подшипников в процессе эксплоатацли производится при наличии масленок 8-10 каплями масла через каждые 6000 км пробега автомобиля. Излишняя смазка вредна, так как масло, попадая на коллектор, может нарушить работу стартера. Для смазки стартера обычно используется масло, применяемое для смазки двигателя.

Если на стартере не предусмотрены масленки, то смазка подшипников производится при разборке стартера для ремонта или чистки.

Чистка коллектора стартера производится так же, как и чистка коллектора генератора. Большое значение для безотказной работы стартера имеет надлежащее нажатие щеток на коллектор. Чрезмерное нажатие щеток вызывает ускоренный износ как коллектора, так и щеток, а при слишком слабом нажатии может происходить искрение и как следствие быстрое обгорание пластин коллектора.

Особенностью конструкции стартера является наличие привода со сцепляющим механизмом, служащим для соединения на период пуска вала стартера с маховиком двигателя.





обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика