Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить появление вспышки в каком-либо из цилиндров. Проворачивание коленчатого вала двигателя можно производить от руки при помощи пусковой рукоятки, соединяемой храповым устройством с носком коленчатого вала. Существенные недостатки такого способа пуска очевидны, поэтому все современные автомобильные двигатели снабжаются электрическим пусковым устройством, а пусковая рукоятка сохраняется лишь как резервное средство. Устройство для ручного пуска и пусковая рукоятка на многих двигателях вообще отсутствуют, например на мощных автомобильных дизелях, проворачивание которых от руки весьма затруднительно.

Система электропуска состоит из электродвигателя постоянного тока, питаемого от аккумуляторной батареи автомобиля и называемого стартером. Вал стартера на период пуска соединяется с коленчатым валом двигателя при помощи шестеренчатой передачи.

Стартер автомобильного двигателя должен развивать мощность, необходимую для проворачивания коленчатого вала двигателя, обладая при этом малыми габаритами, малым весом и высокой надежностью. Необходимая мощность стартера определяется двумя факторами: моментом сопротивления проворачиванию двигателя и минимальным числом оборотов, которое необходимо для получения вспышек в цилиндрах двигателя (пусковое число оборотов).

Момент сопротивления проворачиванию в основном зависит от сопротивления трения и сопротивления сжатию газов в цилиндрах (компрессия).

Сопротивление трения обусловлено главным образом трением поршней о стенки цилиндров и шеек коленчатого вала в подшипниках и в весьма большой мере зависит от вязкости масла, а следовательно, и от температуры двигателя.

Сопротивление от компрессии обусловлено затратой работы на сжатие смеси в цилиндре поршнем. Значительная часть этой работы возвращается при расширении сжатой смеси. Поэтому, например, в одноцилиндровом двигателе хотя в процессе пуска приходится прикладывать к коленчатому валу довольно значительный вращающий момент при такте сжатия, мощность, затрачиваемая на пуск двигателя, невелика.

В многоцилиндровых двигателях благодаря последовательному чередованию или перекрытию тактов сжатия в отдельных цилиндрах и совпадению их с тактами расширения в соседних цилиндрах колебания величины вращающего момента, который необходимо приложить к коленчатому валу для преодоления сопротивления от компрессии, сравнительно незначительны. В основном момент сопротивления проворачиванию двигателя зависит от сопротивления трению; величина этого момента изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя и его температуры.

Можно принять, что момент сопротивления проворачиванию М пропорционален рабочему объему двигателя Vл:

M = cVл.

Коэфициент пропорциональности с на режиме пусковых оборотов и при температуре двигателя 0° в среднем может быть принят равным:

Для карбюраторных двигателей:

четырехцилиндровых с нормальной степенью сжатия ....3

с повышенной степенью сжатия........................3,5

шести-и восьмицилиндровых..........................4

Для дизелей.........................................7,5

Пусковое число оборотов зависит от условий смесеобразования (карбюратора) и зажигания.

При современных конструкциях карбюраторов смесеобразование, обеспечивающее возможность вспышки сжатой смеси, получается уже при 30- 40 об/мин коленчатого вала двигателя. Таким образом, пусковое число оборотов, если система зажигания (например батарейное зажигание, магнето с ускорительной муфтой и т. п.) не ставит дополнительных ограничений в этом отношении, можно с некоторым резервом принять равным 50 об/мин. При зажигании от обычного магнето пусковое число оборотов повышается и в среднем равно 100 об/мин. Для автомобильных дизелей оно значительно выше и доходит до 200 об/мин. В соответствии с изложенным мощность автомобильного стартера

Ncm = M*n/716.2 = c*Vл*nпуск/716.2

Для карбюраторного двигателя с батарейным зажиганием это соотношение обусловливает необходимую мощность стартера, равную (0,2-0,25) Vл л. с.

Для двигателей, имеющих зажигание от магнето, эти величины в связи с большим пусковым числом оборотов должны быть увеличены в среднем в 2 раза. Для дизелей мощность стартера в среднем принимается равной 2Vл л. с.

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика