Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ(1)

Свечи зажигания, ввертываемые в головку двигателя, служат для воспламенения сжатой в цилиндрах рабочей смеси. Устройство свечи не зависит oт системы зажигания (батарейное или от магнето). В обоих случаях ток высокого напряжения, подводимый к изолированному от массы центральному электроду свечи, проходит в виде искры между указанным электродом и вторым электродом на корпусе свечи, соединенным с массой.

Условия работы свечи определяют ряд требований, предъявляемых к ее устройству:
  • 1) герметичность как в месте посадки свечи в головке, так и в местах соединений деталей свечи;
  • 2) механическая прочность, обеспечивающая надежную работу свечи при ударных нагрузках, созданных давлением газов в цилиндрах двигателя;
  • 3) надежная изоляция центрального электрода, не допускающая утечки или пробоя тока высокого напряжения на массу параллельно искровому зазору между электродами;
  • 4) надлежащая тепловая характеристика свечи (подробнее об этом см. ниже) и тепловая стойкость.
Свечи зажигания бывают двух рипов - разборные и неразборные. На фиг. 405 показано устройство свечей обоих типов и приведено наименование их основных элементов.

В разборной свече изолятор вместе с центральным электродом после отвертывания нипеля можно вынуть для очистки или для замены новым в случае его повреждения. В неразборной свече изолятор наглухо укреплен в корпусе путем завальцовки края последнего. Очистка изолятора и внутренней полости свечи такой конструкции может быть произведена без разборки, а в случае повреждения изолятора замене подлежит вся свеча.

Стальной корпус свечи ввертывается резьбовой частью в головку двигателя. Для герметизации между корпусом свечи и головкой цилиндра обязательно должна быть установлена уплотняющая (обычно медно-асбестовая) прокладка.

Материал изолятора должен быть подобран так, чтобы изолятор выдерживал высокие температуры, а также резкие и быстро меняющиеся температурные колебания, не изменяя при этом своих изолирующих свойств и не разрушаясь. В качестве материала для изоляторов свечей зажигания автомобильных двигателей применяются специальные керамические массы. Наибольшее распространение имеет керамическая масса, в состав которой входит тальк (стеатит), пластичная глина и карборунд. Изоляторы из такой массы носят название стеатитовых.

Для свечей некоторых двигателей применяются более стойкие в тепловом отношении и надежные слюдяные изоляторы, набираемые на стержень центрального электрода из отдельных слюдяных шайб, обтачиваемых в сборе. В автомобильной практике такие свечи применяются для двигателей спортивных, гоночных и весьма редко легковых автомобилей.

Изолятор свечи в средней части имеет буртик, при помощи которого он зажимается в корпусе. При этом между изолятором и корпусом помещаются снизу и сверху буртика медные прокладки, предохраняющие изолятор от повреждения при сборке и обеспечивающие хороший отвод тепла.

Электроды свечи изготовляются из никеля с примесью марганца и малых количеств других металлов (железа, хрома, меди). Подобный сплав слабо подвергается химическим воздействиям (коррозии) при высоких температурах; кроме того, коэфициент его теплового расширения близок к коэфициенту теплового расширения материала изолятора. Реже применяется платино-иридиевый сплав, обладающий высокими качествами, но весьма удорожающий свечу.



12 3

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика