Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО(2)

Если при данных положениях ротора разомкнуть первичную цепь, то во вторичной обмотке будет индуктироваться ток высокого напряжения (10 000-20 000 в), достаточный для пробоя искрового промежутка свечи. В действительности, однако, ряд обстоятельств (остаточный магнетизм сердечника, взаимодействие поля первичной обмотки с магнитным полем ротора) замедляет исчезновение магнитного потока в сердечнике и несколько меняет приведенный выше характер кривых Ф и Е. В силу этого максимальное значение силы тока в первичной обмотке имеет место не при вертикальном положении ротора, а тогда, когда он повернется еще на некоторый угол (так называемый абрис), равный в среднем для современных магнето около 10°. При этих положениях ротора и должно производиться размыкание контактов прерывателя.

В приведенных схемах за один оборот ротора э. д. с. первичной цепи достигает своего максимума 2 раза, в соответствии с чем прерыватель 2 раза должен произвести разрыв цепи; следовательно, за один оборот ротора магнето обеспечит две искры. Такое магнето называется двухискровым.

Увеличивая (кратно двум) число полюсов ротора и одновременно увеличивая число граней кулачка прерывателя, можно получить четырех-, шести- и восьмиискровые магнето.

Соотношение между числом оборотов двигателя и числом оборотов ротора магнето (передаточное число от двигателя к магнето) зависит от числа цилиндров двигателя i и от числа искр k за один оборот ротора магнето. При четырехтактном двигателе число необходимых искр за один оборот вала двигателя должно быть i/(2*k)

Таким образом, ротор магнето должен вращаться в i/(2*k) раз быстрее вала двигателя, т. е. передаточное число от двигателя к магнето должно быть равно 2*k/i. При двухискровом магнето (к = 2):

Число цилиндров i........................................................4..8.....12

Передаточное число от двигателя к магнето........1..1/2..1/з



У современных автомобильных двигателей число оборотов доходит до 3000-4000 в минуту, поэтому уже при передаточном числе 1/2 число оборотов магнето достигнет 6000 - 8000 в минуту, что является опасным по условиям надежности действия магнето. В связи с этим двухискровое магнето можно применять при числе цилиндров двигателя не более шести. При большем числе цилиндров магнето выполняется четырехискровым путем увеличения числа полюсов вращающегося магнита до четырех (фиг. 402). Очевидно, что число выступов кулачка такого магнето должно равняться четырем.

Возможность получить достаточно большое число искр при малых оборотах за счет увеличения числа полюсов магнето позволяет применять магнето с неподвижными обмотками для многоцилиндровых высокооборотных двигателей. Выше были изложены причины распространения магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Электрическая схема такого магнето показана на фиг. 403.



12 3

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика