Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ(7)

По мере износа изолирующих пяток рычажков интервал между моментами размыкания обоих прерывателей меняется, что вызывает нарушение работы зажигания. Для устранения этого в конструкциях подобных прерывателей обычно предусматривается возможность синхронизации работы обоих прерывателей путем смещения одного из прерывателей по отношению к другому. Синхронизация работы прерывателей достаточно сложна и для точного выполнения требует специальных приборов, что является существенным недостатком двойных прерывателей рассмотренного типа.

Чтобы устранить указанный выше недостаток, схему двойного прерывателя видоизменяют таким образом, чтобы оба прерывателя размыкались не поочередно, а лишь с некоторым небольшим запаздыванием одного по отношению к другому. В этом случае размыкание цепи производится всегда одним и тем же прерывателем, вследствие чего синхронизации прерывателя не требуется.

В особо быстроходных двигателях или двигателях с большим числом цилиндров, например в 12-цилиндровых, применение двойных прерывателей также может не обеспечить необходимого времени замкнутого состояния первичной цепи; в этом случае система зажигания с двойным прерывателем дополняется второй катушкой зажигания. Два прерывателя, каждый из которых снабжен своим конденсатором, включены в цепь двух независимых катушек зажигания и приводятся в действие общим шестигранным кулачком. В этом случае по существу работают две самостоятельные системы зажигания, из которых каждая обеспечивает зажигание в шести цилиндрах двигателя.

Так как размыкание первичных цепей производится обоими прерывателями поочередно, то работа их также должна быть синхронизирована.

Выше были изложены общие положения, объясняющие необходимость изменения момента зажигания в зависимости от режима работы двигателя: числа его оборотов и нагрузки. Основным обстоятельством, влияющим на необходимость изменения момента зажигания, является изменение числа оборотов двигателя: чем больше число оборотов, тем меньше времени отводится на сгорание рабочей смеси и тем раньше для обеспечения наиболее эффективной работы двигателя должна быть воспламенена смесь.

Для установки требуемого угла опережения в зависимости от числа оборотоь двигателя современные прерыватели обычно имеют центробежный автомат опережения зажигания. Схема подобного прерывателя приведена на фиг. 389. Кулачок 1 установлен на валике 8 свободно. На валике 8 закреплена планка 7, в отверстия которой вставлены оси 4 двух грузов 2. Шипы 6 этих грузов входят в удлиненные отверстия коромысла 5, связанного жестко с кулачком 1. Пружины 3 оттягивают грузы 2 к центру. Вращение валика 8 через планку 7, груз с шипами и коромысло 5 передается кулачку 1. По мере увеличения оборотов под действием центробежной силы, преодолевающей натяжение пружин, грузы 2 расходятся, шипы грузов при этом будут поворачивать коромысло вместе с кулачком в направлении вращения кулачка на некоторый угол а. Выступы кулачка будут размыкать контакты прерывателя раньше, и зажигание будет более ранним.

Чем больше обороты двигателя, тем больше грузы повернут кулачок и тем больше будет опережение зажигания.



1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика