Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ(6)

Следует заметить, что в быстроходных многоцилиндровых двигателях применение прерывателей с одной парой контактов может не обеспечивать удовлетворительной работы системы зажигания; благодаря частому размыканию контактов ток в ничтожно малое время замкнутого состояния первичной цепи не успевает достигнуть величины, нужной для того, чтобы магнитное поле первичной обмотки катушки зажигания достигло своего максимума. Вследствие этого напряжение во вторичной цепи при большом числе оборотов двигателя может оказаться недостаточным, зажигание нарушается, и двигатель будет работать с перебоями.

Для того чтобы увеличить время замкнутого состояния контактов прерывателя, а следовательно, и период нарастания магнитного поля катушки, на двигателях с числом цилиндров от восьми и выше иногда применяются двойные прерыватели, которые имеют две пары контактов, установленных на общем диске и размыкаемых общим кулачком. Последний в зависимости от типа двойного прерывателя может иметь число выступов, равное либо числу цилиндров, либо половине его.

На фиг. 387 представлена схема двойного прерывателя, предназначенного для восьмицилиндрового двигателя и имеющего кулачок с четырьмя выступами.

Оба прерывателя имеют общий конденсатор и включены в первичную цепь параллельно, поэтому разрыв первичной цепи происходит только вте моменты, когда оба прерывателя находятся одновременно в разомкнутом состоянии. В положении, представленном на схеме, контакты правого прерывателя разомкнуты, а левого замкнуты; следовательно, первичная цепь в этот момент замкнута. Когда кулачок повернется на некоторый угол, контакты правого прерывателя начнут сходиться, но в это же время противоположный выступ кулачка начнет разводить контакты левого прерывателя, и первичная цепь на короткий момент окажется разомкнутой.



При дальнейшем вращении кулачка зазор между контактами левого прерывателя будет увеличиваться, а контакты правого сомкнутся, и первичная цепь таким образом опять окажется замкнутой. Благодаря такому устройству время замкнутого состояния первичной цепи даже при больших числах оборотов двигателя оказывается достаточным, чтобы магнитное поле катушки успело возрасти до необходимой величины. Одновременно число размыканий контактов каждого из прерывателей уменьшается в два раза, в связи с чем износ их будет также уменьшен. Угол между выступами кулачка в данном случае равен 90°; для правильного чередования размыканий обоих прерывателей последние должны быть установлены так, чтобы угол между изолирующими пятками рычажков был равен

90° + 90°/2 = 135 градусов. При этом условии моменты совпадения разомкнутого состояния обеих пар контактов будут повторяться через каждые 45° поворота кулачка,что соответствует интерзалу между вспышками восьмицилиндрового двигателя. На круговой диаграмме (фиг. 388) схематически показаны периоды замкнутого и разомкнутого состояния контактов правого и левого прерывателей; наружный круг схематически представляет периоды замкнутого и разомкнутого состояний первичной цепи, обусловленные работой обоих прерывателей.



1 2 3 4 56 7 8 9 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика