Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ(2)

Поэтому при работе двигателя на больших оборотах, когда ток, проходящий через вариатор, а следовательно, и нагрев вариатора малы, сопротивление вариатора будет небольшим. Поэтому напряжение такой катушки зажигания при больших оборотах двигателя снижается меньше, чем напряжение обычной - не имеющей вариатора - катушки зажигания.

Если же двигатель работает на малых оборотах, ток, а следовательно, и нагрев вариатора значительно возрастают; при этом сопротивление вариатора резко увеличится. Поэтому ток, потребляемый катушкой зажигания при' работе двигателя на малых оборотах, не превысит допустимого предела.

В некоторых системах электрооборудования вариатор устанавливается вне катушки зажигания.

При пуске двигателя стартером, потребляющим ток большой силы, напряжение на клеммах аккумуляторной батареи резко падает. В связи с этим сила тока в первичной цепи и создаваемое ею магнитное поле резко уменьшаются, и искра на электродах свечи может оказаться недостаточно интенсивной для надежного пуска двигателя: Для устранения указанного недостатка добавочное сопротивление, в первичной цепи катушки соединяют с кнопкой включателя стартера.

Схема включения катушки с добавочным сопротивлением и ее разрез показаны на фиг. 382 (автомобиль ЗИС-150).

Добавочное сопротивление 3 (вариатор) установлено в кожухе катушки, а концы его выведены к зажимам 2 и 8, соответственно отмеченным на кожухе буквами ВК/Б и ВК. Один конец первичной обмотки соединен внутри катушки с добавочным сопротивлением, а другой - с зажимом бис вторичной обмоткой 5, второй конец которой соединено контаком 7. Зажим 2 соединен с выключателем зажигания 1, а зажим 8 может соединяться с замыкающей пластиной кнопки 9 включения реле стартера.



12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика