Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЗАЖИГАНИЕМ(1)

В двигателях с впрыском топлива и электрическим зажиганием процесс смесеобразования ограничен продолжительностью тактов впуска и сжатия. Так как подача топлива к форсунке производится после в. м. т. (50-80° поворота коленчатого вала), время, отводимое на смесеобразование, меньше, чем в карбюраторных двигателях.

Следовательно, для хорошего смесеобразования необходимо тщательное распыливание топлива форсункой и эффективное перемешивание топлива со всем объемом всасываемого в цилиндр воздуха.

Качество распыливания топлива зависит от устройства форсунки и давления впрыска.

Качество перемешивания топлива с воздухом зависит от соответствия формы факела впрыскиваемого топлива форме камеры, куда это топливо впрыскивается, а также от интенсивности и направления потоков во время тактов впуска и сжатия.

Впрыск топлива во впускной трубопровод применяется очень редко, так как этот способ обладает следующими недостатками:
  • 1) неравномерным распределением топлива по цилиндрам вследствие образования пленки топлива на стенках впускного трубопровода;
  • 2) наличием топлива во впускном трубопроводе, увеличивающим пожарную опасность;
  • 3) необходимостью применения топлива высокой испаряемости.
Поэтому в большинстве случаев впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндр двигателя (фиг. 319).



На некоторых двигателях впрыск топлива производится в предкамеру, что дает возможность улучшить смесеобразование вследствие использования вихрей, возникающих при перетекании воздуха через горловину предкамеры (фиг. 320). Кроме того, впрыск в предкамеру, как и в двигателях дизеля, уменьшает жесткость работы.

Топливные насосы двигателей с непосредственным впрыском имеют ту же схему устройства, что и насосы дизелей.

Особенностью этих насосов является принудительная смазка плунжеров маслом, находящимся в камере насоса.

В двигателях, на которых применяются обычные топливные насосы без принудительной смазки, к топливу, имеющему малую смазочную способность, добавляется до 5% масла.

Форсунки. На двигателях с впрыском топлива и электрическим зажиганием применяются как открытые, так и закрытые форсунки.

На фиг. 321 показана закрытая форсунка. Корпус 6 и распылитель 4 соединены гайкой 5. Внутри корпуса расположена пружина 7, которая пробкой 8 прижимается через шток 2 к игле 3 форсунки. Топливо, поступая от насоса, через отверстие / проходит по каналу к седлу иглы 3 и, поднимая иглу, поступает в распылитель 4 и оттуда в цилиндр двигателя.

12 3

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика