Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы : Краски оптом i-kraski.ru.

ГАЗОБАЛЛОННЫЕ УСТАНОВКИ(2)

к редуктору 6. В редукторе давление газа снижается до избыточного давления 5-7 мм рт. ст.

При работе двигателя во впускном трубопроводе под действием разрежения газы отсасываются из редуктора через трубку 7 к карбюратору-смесителю. По трубке 8 газ из редуктора поступает к форсунке холостого хода, расположенной в патрубке карбюратора за дроссельной заслонкой.

В трубопровод, соединяющий баллоны с магистральным вентилем, включен манометр 3 со шкалой до 300 кг/см2, по показаниям которого можно судить о количестве газа в баллонах.

Второй манометр 4 со шкалой до 8 кг/см2 включен в первую ступень редуктора и позволяет следить за работой и правильностью регулировки редуктора. Наполнение баллонов на газонаполнительной станции осуществляется через вентиль 14. Для работы двигателя на бензине питание карбюратора производится по бензопроводу 11.

На фиг. 301 представлена схема оборудования автомобиля ЗИС-5 для работы на сжиженном газе. Сжиженный газ из баллонов 1 поступает по трубкам к тройникам 2 и далее к магистральному вентилю 9, за которым газ поступает в испаритель 8.

Испаритель представляет собой змеевик, окруженный водяным кожухом, включенным в систему охлаждения двигателя. Газы, проходя по змеевику испарителя, нагреваются горячей водой и испаряются, после чего уже в парообразном состоянии поступают через фильтр 5 в редуктор 6, где их давление снижается до величины 20-50 мм вод. ст. В нижней части редуктора установлен кран 7, служащий для периодического слива тяжелых фракций газа, поступивших в редуктор в жидком состоянии.

Из редуктора газ по трубе 4 поступает к карбюратору-смесителю 3. Для работы двигателя на холостом ходу газ по трубе 11 и через кран 10 поступает во впускной трубопровод за дроссельной заслонкой.

Газовые баллоны снабжены наполнительным 16 и предохранительным 18 клапанами, указателями уровня заполнения 17 и уровня жидкости 14. Из баллонов в магистраль газы поступают через жидкостной вентиль 13 и паровой вентиль 15. Последний служит для отбора газа, находящегося в парообразном состоянии в верхней части баллона, только при пуске холодного двигателя, когда нет благоприятных условий для испарения жидкого газа. Постоянно питать двигатель через паровой вентиль нельзя, так как при отборе газа в парообразном состоянии, особенно при низких температурах, испарение газа будет незначительным, давление в баллонах очень низким и состав газа будет непрерывно меняться, так как в первую очередь будут испаряться легкие, а затем




12 3 4 5 6 7 8

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика