Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ(8)

газо-воздушной смеси поступает через обычный воздухоочиститель в верхний патрубок смесителя к воздушной заслонке 3. Генераторный газ поступает снизу. Количество газо-воздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой 2 смесителя.

Вихревой смеситель газогенераторной установки автомобиля ГАЗ-42 показан на фиг. 298. Воздух для приготовления газо-воздушной смеси поступает через воздушный патрубок 4. При входе воздух получает вращательное движение и эффективно перемешивается с газом, поступающим через газовый патрубок 3. Регулирование состава газо-воздушной смеси производится воздушной заслонкой 1. Количество смеси изменяется дроссельной заслонкой 2.

Розжиг генератора и пуск двигателя. Пуск двигателя на газе возможен только в том случае, если в газогенераторе нормально протекает процесс газификации топлива, обеспечивая подачу к двигателю газа хорошего качества. Поэтому в газогенераторе необходимо создать такую тягу, при которой будут обеспечены условия нормальной газификации топлива.

Для розжига генератора и подготовки его к нормальной работе используют естественную или принудительную тягу. Для использования естественной тяги открывают загрузочный и зольниковый люки, заполняют зольник растопкой (лучина, солома, тряпки, смоченные маслом или керосином) и поджигают. Уголь, находящийся в топливнике, будет разгораться под действием естественной тяги.

Наличие раскаленного угля у фурм указывает на готовность генератора к работе. После этого закрывают зольниковый, а затем загрузочный люки и приступают к пуску двигателя.

Недостатками розжига естественной тягой являются большая продолжительность (до 1 часа) и загрязнение окружающего воздуха газом.

Достоинства его заключаются в том, что газ, идущий после розжига генератора в двигатель, образуется при температуре газификации, близкой к нормальной, и содержит в себе минимальное количество смол.

Принудительная тяга при розжиге газогенераторов создается отсасыванием газа двумя способами:
  • 1) вентилятором;
  • 2) двигателем.
Первый способ применяется на установках автомобилей ЗИС-21, ГАЗ-42 и др. Для создания тяги в газогенераторе в систему газопроводов включен центробежный вентилятор с приводом от электродвигателя, питаемого от аккумуляторной батареи. Вентилятор должен обеспечивать подготовку газогенератора к пуску в кратчайший срок при минимальной затрате электроэнергии. При работе вентилятора заслонка, соединяющая корпус вентилятора с газопроводом, должна быть открыта, а заслонки карбюратора и смесителя закрыты; газ отводится в атмосферу через отводную трубу.

Отсасывание газа двигателем может производиться следующими способами: проворачиванием коленчатого вала водителем за пусковую рукоятку; 2) проворачиванием коленчатого вала стартером; 3) использованием тактов впуска двигателя, работающего на бензине.

Основным недостатком отсасывания газа двигателем является попадание в цилиндры двигателя золы и смол, особенно в период розжига генератора, когда нормальный процесс газификации еще не установился. Поэтому отсасывание газа двигателем производится только после розжига генератора естественной или принудительной тягой(вентилятором, эжектором).

При проворачивании коленчатого вала вручную непосредственный пуск двигателя на газе очень затруднен, так как малая скорость вращения коленчатого вала не обеспечит в генераторе достаточной тяги и, следовательно, нормального режима газификации даже в случае предварительного розжига генератора естественной тягой. Кроме того, просасываЯие газа от генератора по всей длине газопровода, охладителей и очистителей весьма продолжительно и требует большой затраты труда.

Длительное проворачивание коленчатого вала двигателя стартером требует наличия батареи аккумуляторов большой емкости и стартера повышенной мощности.

Для перевода двигателя на газ используют разрежение в его цилиндрах при работе на бензине. Для этой цели в систему газопровода включают карбюратор, применяя или обычные автомобильные карбюраторы, или специальные пусковые. Карбюраторы используются не только при пуске двигателя для перевода его на газ, но также для передвижения автомобиля на короткие дистанции во дворе гаража и т. д.

Продолжительная работа газогенераторных двигателей на бензине под большой нагрузкой не практикуется, так как обычно они имеют высокую степень сжатия и при работе с большой нагрузкой бензин детонирует.

Карбюраторы в систему газопровода включаются параллельно или последовательно. Параллельное включение карбюратора выполнено на двигателе газогенераторной установки НАТИ Г-71 (фиг. 297).

При параллельном включении карбюратор приготовляет бензино-воздушную смесь для двигателя, а его патрубки и диффузоры не служат трубопроводом для газо-воздушной смеси. Работа двигателя на бензине протекает как у обычного карбюраторного двигателя. При этом дроссельная заслонка 2 смесителя плотно закрыта.

1 2 3 4 5 6 78 9

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика