Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛЯТОРЫ ДИЗЕЛЕЙ(4)

связан тягой с педалью подачи топлива. На рычаге 15 имеется палец, который входит в вырез пластины рычага остановки 16.

Рычаг 13 регулировочным винтом И опирается на колпачок 10, внутри которого расположена пружина малых оборотов, опирающаяся на тарелку винта регулирования малых оборотов.

Во время работы двигателя на малых оборотах груз 1, отходя от вала, нажимает выступом на груз 2, который рычагом перемещает подвижную втулку 4. Втулка 4 через вилку 7 поворачивает вертикальный вал 8 и угловой рычаг 13, который регулировочным винтом 11 сжимает пружину 9 малых оборотов до равновесия усилий пружины и усилий, передаваемых от расходящихся грузов 2 и 1.

Общее действие грузов 2 и 1 на пружину 9 малых оборотов обеспечивает высокую чувствительность регулятора, так как незначительное изменение оборотов двигателя вызовет резкое изменение положения грузов 2 и 1 и соответственный поворот углового рычага 13.

Под действием центробежных сил грузов угловой рычаг 13 поворачивает диферен-циальный рычаг 14, вилка которого опирается на палец кривошипа рычага 15.

При этом свободный конец диференциального рычага через тягу 12 повернет вал управления рейками подачи насос-форсунок.

Действие обоих грузов и пружины малых оборотов обеспечивает работу двигателя на режиме холостого хода при 300 об/мин.

При увеличении числа оборотов груз 3 ограничительным упором опирается на втулку кронштейнов, и в дальнейшем его действие прекращается.

При работе двигателя на средних оборотах колпак пружины малых оборотов выступом опирается на плунжер пружины максимальных оборотов; при этом усилие груза 2 посредством подвижной втулки 4, вилки 7, вертикального вала 8 и углового рычага 13 не сможет преодолеть предварительную затяжку пружины максимальных оборотов, и поэтому на средних оборотах регулятор не влияет на подачу топлива при изменении нагрузки двигателя.

Когда обороты дизеля превысят 2080-2100 в минуту, усилие груза 2 сможет преодолеть усилие пружины максимальных оборотов; угловой рычаг 13, сжимая пружину максимальных оборотов, повернет диферепциальиый рычаг 14, который через тягу 10 повернет вал управления рейками и уменьшит подачу топлива.

За последнее десятилетие получили некоторое распространение всережимные регуляторы. Эти регуляторы обеспечивают высокую устойчивость работы двигателя на всех режимах.

При наличии всережимного регулятора водитель положением педали подачи топлива устанавливает число оборотов двигателя. Заданное число оборотов поддерживается регулятором, который изменяет подачу топлива насосом при изменении нагрузки дизеля.

На фиг. 275 показана пространственная схема всережимного регулятора центробежного типа.

На конце кулачкового валика 3 имеются два штока, на которых свободно установлены два груза 1, соединенные со штоками пружинами 2. Грузы имеют кронштейны, которые пальцами соединяются с рычагами 4. Рычаги 4 опираются на оси, установленные в кронштейнах кулачкового валика. Концы рычагов входят в выточку скользящей муфты 5, соединенной тягой с рычагом 12, верхний конец которого связан с рейкой 14 насоса.

Рычаг 12 опирается на ось 8 сережки 7, которая через ось 6 соединена с корпусом насоса. В сережке 7 имеется прорезь, в которую входит палец кривошипа 9. Валик кривошипа 9 соединяется с рычагом И спиральной пружиной 10. К концу рычага 11 присоединяется тяга от педали подачи топлива.



1 2 34 5

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика