Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛЯТОРЫ ДИЗЕЛЕЙ(2)

Регуляторы, устанавливаемые на автомобильных дизелях, должны:
  • 1) обеспечивать минимальные устойчивые обороты дизеля на холостом ходу;
  • 2) ограничивать максимальное число оборотов коленчатого вала дизеля на всех нагрузках или сохранять заданный скоростной режим двигателя при меняющихся нагрузках.
Регуляторы делятся по принципу работы на двухрежимиые и всережимные, а по устройству-на центробежные и пневматические.

Двухрежимными регуляторами называются регуляторы, ограничивающие максимальное число оборотов двигателя при различных нагрузках и поддерживающие минимальное устойчивое число оборотов дизеля на холостом ходу.

Всережимные регуляторы работают не только на режимах максимальных и минимальных оборотов дизеля, но также и на заданном скоростном режиме двигателя.

На фиг. 273 показан двухрежимный центробежный регулятор. На конце кулачкового валика насоса закрепляется втулка 1, имеющая два диаметрально расположенных стержня 2 с утолщениями у оснований. На этих стержнях укреплены грузы 3, кинематически связанные системой рычагов с рейкой 11 насоса. На каждый стержень надеваются две пружины; одна пружина 4 действует на груз 3, а другая 5 - на тарелку 8, свободно сидящую на стержне 2 и опирающуюся на его утолщение. Верхние концы пружин опираются на тарелку 6, удерживаемую на верхнем конце стержня при помощи гайки 7. Предварительный натяг этих гаек определяет начало расхождения грузов.

При регулировании минимальных оборотов работа пружин протекает следующим образом: на минимальных оборотах холостого хода грузы действуют только на одну наружную пружину, при увеличении оборотов грузы расходятся, сжимая пружину 4, и через систему рычагов уменьшают подачу топлива. По достижении 350-400 об/мин грузы сжимают эту пружину и прижимаются к тарелке 8, опирающейся на утолщение стержня. Под действием сил предварительного натяга внутренней пружины 5 и силы внешней пружины 4 грузы останавливаются.

Дальнейшее перемещение грузов начнется снова только по достижении максимальных оборотов, так как на средних оборотах двигателя грузы не смогут преодолеть суммарного усилия обеих пружин 4 и 5.

После достижения максимальных оборотов снова начнется уменьшение подачи топлива, так как в этом случае грузы преодолевают суммарное усилие пружин 4 и 5 и рейка снова пойдет в сторону уменьшения подачи.

Изменение подачи осуществляется поворотом эксцентрика 10, связанного с педалью подачи топлива; на эксцентрик опирается рычаг 9.



12 3 4 5

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика