Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДИЗЕЛЯХ(1)

Смесеобразование в дизелях должно обеспечивать наиболее полное использование воздуха и топлива в цилиндрах двигателя. Смесеобразование в дизелях может быть хорошим при условии:
  • 1) тонкого и однородного распыливания топлива;
  • 2) достаточной дальнобойности струи топлива;
  • 3) достаточно равновмерного распределения топлива форсункой в камере сгорания;
  • 4) организованного движения в камере сгорания воздуха, обеспечивающего вместе с распиливанием наиболее полное использование воздуха и топлива в процессе сгорания.
Подача топлива осуществляется форсункой, через которую топливо насосом подается в цилиндр двигателя под высоким давлением.

Распиливание топлива, проникающего в среду сжатого воздуха со скоростью 150-400 м/сек, происходит в результате трения струи топлива о воздух.

Дальнобойность струи топлива, т. е. глубина проникновения частиц топлива в среду сжатого воздуха за некоторый промежуток времени, зависит от давления воздуха в камере сгорания, давления впрыска и числа оборотов вала двигателя.

При повышении давления воздуха в камере сгорания дальнобойность уменьшается вследствие увеличения сопротивления воздуха проникновению в него частиц топлива и возрастающему трению их о сжатый воздух.

С увеличением давления впрыска и числа оборотов дальнобойность растет, так как возрастает скорость истечения топлива из отверстия форсунки. На дальнобойность влияет также удельный вес топлива и величина отверстия форсунки.

Дальнобойность струи топлива должна быть такой, чтобы частицы топлива возможно меньше касались стенок камеры сгорания и днища поршня, так как это приводит к нагаро-образованию, увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Топливо, выходящее во время впрыска из отверстия форсунки, образует факел, распределение и величину капелек в котором можно разграничить на две зоны (фиг. 255). В центральной части факела располагается крупнораспыленное топливо. Внешняя часть факела состоит из наиболее мелкораспыленного топлива.

Только у вершины факела частицы топлива будут достаточно мелко распылены и однородны, и, следовательно, распределение частиц топлива впрыскиваемого в камеру сгорания, будет неравномерно.

Равномерного распределения однородных тонкораспыленных частиц топлива можно добиться, используя более или менее интенсивное движение воздуха в камере сгорания. Направление и интенсивность движения воздуха, а следовательно, и хорошее распределение частиц топлива, зависятот формы камеры сгорания.

Равномерное распределение распыленного топлива во всем объеме камеры сгорания обеспечивает эффективное использование воздушного заряда и высокую литровую мощность.

Камеры сгорания быстроходных дизелей должны обладать минимальными тепловыми и гидравлическими потерями при различных режимах работы двигателя. Малые тепловые и гидравлические потери обеспечивают получение высокого к. п. д. и облегчают пуск дизеля, так как вследствие малой отдачи тепла воздух нагревается в процессе сжатия до более высоких температур и обеспечивает быстрое получение вспышки в цилиндре двигателя.

По конструкции камеры сгорания дизели делятся на два основных типа: 1) с неразделенными камерами сгорания и 2) с разделенными камерами сгорания.

Неразделенные камеры сгорания (камеры сгорания непосредственного впрыска) представляют собой полость, заключенную между днищем поршня и стенками головки цилиндра.



12 3 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика