Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ(6)

При этом следует руководствоваться следующими основными правилами:
  • 1. Разборка карбюратора должна производиться с необходимыми предосторожностями, с помощью набора специального инструмента; так как разборка сокращает срок службы многих деталей карбюратора, то без особой нужды разбирать его не следует.
  • 2. В поплавковой камере после разборки проверяют отсутствие заедания запорной иглы в направляющей и плотность ее прилегания к седлу, свободнее качание поплавка на оси, герметичность поплавка, вес его и отсутствие вмятин на его поверхности. Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду (80-90°). При этом в течение нескольких минут на поверхности воды не должно появляться пузырьков воздуха. Вес поплавка влияет на высоту уровня топлива в поплавковой камере, поэтому он не должен отклоняться от заданной величины более чем на 3%. Вмятины на поплавке увеличивают глубину его погружения и повышают уровень топлива в поплавковой камере. Если поплавковая камера уравновешенного типа, надо следить за тем, чтобы в ее полость не проникал атмосферный воздух. В противном случае возможен перерасход топлива.
  • 3. Жиклеры, каналы и отверстия продуваются сжатым воздухом от насоса для накачки шин или компрессора. Прочищать их металлической проволокой запрещается, так как при этом их пропускная способность увеличивается, что ведет к перерасходу топлива. Отверстия жиклеров, суженные смолистыми отложениями, промываются растворителем, например ацетоном.
  • 4. Пружины карбюратора обычно имеют вполне определенную характеристику, поэтому их можно заменять только пружинами с такой же характеристикой, оцениваемой величиной прогиба при заданной нагрузке.
  • 5. Следует проверять плотность закрытия дроссельной и воздушной заслонок карбюратора. В бобышках оси дросселя не должно быть зазора во избежание просасывания воздуха извне.
  • 6. При наличии экономайзера с пневматическим приводом поршневого типа следует проверить, свободно ли перемещается вакуум-поршень. Заедание поршня в нижнем положении обнаруживается по значительному перерасходу топлива. Если экономайзер с пневматическим приводом объединен с ускорительным насосом, заедание вакуум-поршня обнаруживается потому, что ускорительный насос перестает работать.
  • 7. В ускорительном насосе проверяется целость кожаной манжеты поршня насоса и пружины под манжетой. Для проверки плотности прилегания клапанов к седлам в поплавковую камеру наливают бензин и рукой резко открывают и закрывают дроссель или перемещают шток поршня. При ходе нагнетания в поплавковую камеру не должно поступать ни пузырьков воздуха, ни топлива, а из распылителя должны поступать ровные струи топлива.
  • 8. При очистке карбюраторов необходимо сливать отстой не только из поплавковой камеры, но и из распылителей и колодцев. Сетчатые и пластинчатые фильтры промываются бензином и продуваются сжатым воздухом.
  • 9. Если эксплоатация автомобиля на длительный срок прекращается, то во избежание выпадения смолистых веществ из топлива и связанного с этим постепенного сужения проходных сечений жиклеров рекомендуется:
    • а) слить все топливо из бензобаков;
    • б) дать двигателю проработать до тех пор, пока не израсходуется топливо из поплавковой камеры;
    • в) отвернуть пробки под распылителями и слить остатки топлива;
    • г) слить топливо из отстойника.
Для удаления смолистых веществ из жиклеров без снятия карбюратора с двигателя рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу на смеси равного количества бензина и ацетона в количестве 0,25-0,5 л. Смесь следует подавать самотеком от отдельного сосуда непосредственно в поплавковую камеру, минуя бензонасос, так как ацетон разрушает диафрагму бензонасоса.

1 2 3 4 56

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика