Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ(5)

Карбюраторы К-22А и К-49А. Жиклеры карбюраторов можно вывертывать для осмотра или продувки без разборки карбюратора.

Регулировочная игла 20 (фиг. 203) главного дозирующего устройства должна быть нормально открыта на 2(1/4)-2(1/2) оборота в карбюраторах К-49А, К-49, К-22 и на 1(3/4) в карбюраторе К-22А. Водитель может уточнять положение иглы после того, как автомобиль будет полностью обкатан, т. е. пройдет 2000-3000 км. При уточнении регулировки рекомендуется изменять открытие иглы на Vs оборота при каждой пробе.

В карбюраторах К-49А и Х-22А можно менять ход поршня ускорительного насоса перестановкой соединительного звена (см. фиг. 203).

При разборке карбюратора К-49 следует убедиться, что вакуум-поршень экономайзера перемещается без заеданий, а также проверить целость прокладки между поплавковой камерой и ее крышкой, так как неплотность в стыке может нарушить работу экономайзера и ускорительного насоса.

Вскрывать и регулировать ограничитель максимального числа оборотов, запломбированный заводом, воспрещается.

Карбюратор К-14. Регулировка механизма управления карбюратором состоит в регулировке привода к воздушной заслонке и к обогатительной игле, а также привода к дросселю. При регулировке привода к воздушной заслонке следует обращать внимание на наличие зазора 0,6-0,8 мм между вертикальным концом рычага 5 и кулачком рычага 6 (фиг. 218). Без этого зазора обогатительная игла полностью не закроется, и двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу, перерасходуя топливо. При отсутствии зазора следует расшплинтовать гайку 4 обогатительной иглы и отвертывать ее. Прижимая рычаг 5 до упора в гайку 4, убеждаются в появлении указанного зазора. Далее проверяют правильность закрепления оболочки тяги 2 в зажиме на впускном трубопроводе. Если часть оболочки 5 (фиг. 212), выступающая из зажима 4, слишком велика, то при вытягивании кнопки 1 рычаг 3 упрется в конец оболочки, воздушная заслонка полностью не закроется и пуск будет затруднен.

При нажатии на педаль стартера дроссельная заслонка должна приоткрываться на нужную величину, так как педаль стартера 20 (см. фиг. 212) нажимает на колено оси 21. Открытие дросселя регулируется так, чтобы при полном нажатии на педаль стартера упорный винт на оси дросселя не доходил до своего упора на 5 мм. Указанный зазор получают вращением болта 19 на педали стартера 20 (см. фиг. 212). Так как в карбюраторе К-14Б поплавковая камера уравновешенная, ее полость должна быть изолирована от атмосферы во избежание перерасхода топлива; в частности, пробка 3 (см. фиг. 204) в крышке поплавковой камеры должна быть плотно завернута.

Карбюратор МКЗ-14. Карбюраторы МКЗ-14 для автомобилей ЗИС- 50 и ЗИС-150 имеют разную регулировку. На корпусе карбюратора для ЗИС-50 ставится буква Б, а для автомобиля ЗИС 150 - буква В.

В эксплоатационных условиях вскрывать и регулировать ограничитель максимального числа оборотов, запломбированный заводом, воспрещается.

Выполнение ряда регулировок сопровождается разборкой и сборкой карбюратора. Кроме того, в среднем два раза в год '(весной и. осенью) производится полная очистка и*продувка каналов и проверка на истечение жиклеров карбюратора.



1 2 3 45 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика