Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ(4)

Рекомендуется такая последовательность операций:
  • 1) упорным винтом дроссельной заслонки устанавливают минимальные устойчивые обороты холостого хода (350-400 в минуту);
  • 2) вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются наибольшего числа оборотов при данном положении дросселя, что соответствует наиболее выгодному составу смеси. После этого окончательно устанавливают минимальные обороты холостого хода, вращая упорный винт дроссельной заслонки.
Направление вращения регулировочного винта холостого хода зависит от того, где он установлен. Если винт регулирует количество воздуха (см. фиг. 193, а), то смесь будет обогащаться при его завертывании. Если винт регулирует количество эмульсии (см. фиг. 193, б), то для обогащения смеси винт нужно отвертывать.

Для проверки регулировки нажимают на педаль управления дросселем для того, чтобы двигатель развил обороты, затем снимают ногу с педали. Двигатель при этом не должен останавливаться, иначе надо несколько увеличить обороты холостого хода вращением упорного винта дроссельной заслонки.

Если в тормозной системе автомобиля имеется усилитель, действующий от разрежения во впускном трубопроводе двигателя, необходима дополнительная проверка регулировки холостого хода двигателя. При торможении воздух из воздушного цилиндра усилителя поступает во впускной трубопровод, обедняя смесь. В некоторых двигателях это обеднение смеси на холостом ходу может быть довольно значительным. Поэтому для дополнительной проверки надо нажать на педаль тормоза при работе двигателя на холостом ходу; двигатель при этом не должен останавливаться.

Регулировка холостого хода двигателей должна производиться в среднем через 5000 - 6000 км пробега автомобиля.

Проверка и регулировка момента включения экономайзера необходимы потому, что слишком позднее его включение снижает тяговые качества автомобиля, а слишком раннее ведет к перерасходу топлива. Достаточно просто такая проверка выполняется лишь в карбюраторах, имеющих экономайзеры с механическим приводом (карбюратор МКЗ-6).

В некоторых карбюраторах необходимый момент включения экономайзера достигается осторожным подгибанием тяги, соединяющей шток экономайзера с дроссельной заслонкой. В экономайзерах с пневматическим приводом момент включения должен быть проверен на специальной установке.

Ускорительный насос улучшает приемистость, но при неправильной регулировке повышает расход топлива двигателем. Необходимое количество впрыскиваемого топлива\ависит от условий работы. Зимой, при больших нагрузках, при движении по пересеченной местности, или при интенсивном городском движенич необходимо впрыскивать больше топлиеэ. Летом, при малой нагрузке, на шоссе с хорошим покрытием, при легко испаряющемся топливе можно впрыскивать меньшее количество топлива. Несоответствие количества подаваемого насосом топлива условиям эксплоатации повышает расход топлива и может ухудшить приемистость двигателя.

Часто ускорительный насос имеет три регулировки:
  • 1) богатую, которая соответствует наибольшему ходу поршня насоса и применяется зимой и в трудных условиях эксплоатации;
  • 2) бедную, соответствующую наименьшему ходу поршня и работе в жаркое врем; и при благоприятных условиях работы двигателя;
  • 3) среднюю, отвечающую средним климатическим условиям и нормальным условиям эксплоатации.
Один из способов изменения хода поршня насоса заключается в том, что соединительное звено переставляется в отверстиях рычага на оси дросселя (см. фиг. 206). Ход поршня будет Наибольший, если соединительное звено поставить в отверстие, наиболее удаленное от оси качания рычага.

Регулировка механизма управления карбюратором:
  • 1) обеспечивает правильную связь карбюратора с кнопкой и педалью управления дросселем;
  • 2) при установке на двигателе нескольких карбюраторов обеспечивает одновременное открытие их воздушных и дроссельных заслонок.
Правильная связь карбюратора с органами управления предполагает, что при полном вытягивании кнопки и нажатии на педаль до предела дроссельная заслонка открывается полностью, а при вдавливании кнопки и отпускании педали закрывается до положения холостого хода; крайние положения кнопки управления пусковым устройством должны соответствовать полному выключению и включению пускового устройства. Указанные требования обеспечиваются подбором необходимой длины тросов и тяг управления карбюратором.

Проверка и регулировка механизма управления карбюратором должны производиться не реже чем через 3000 км пробега.

Регулировочные данные по основным карбюраторам. В карбюраторах наиболее распространенных автомобилей проверяется пропускная способность жиклеров, уровень топлива в поплавковой камере и регулируются минимальные обороты холостого хода, в соответствии с положениями, описанными выше. Необходимые регулировочные данные приведены в табл. 14.

Укажем на особенности регулировки отдельных карбюраторов.

Карбюратор К-24. Положение дозирующей иглы проверяется шаблоном, подобно тому, как описано на стр. 178.

В зависимости от времени года и условий работы можно менять ход поршня ускориельного насоса перестановкой соединительного звена в отверстиях рычага (см. фиг. 206).

Отверстие, наиболее удаленное от оси качания, соответствует наибольшему ходу поршня.



1 2 34 5 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика