Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРОВ(1)

Ниже приведены развернутые схемы основных карбюраторов, краткие ха* рактеристики дозирующих устройств и данные об особенностях конструкции. На схемах опущены отдельные детали, а все каналы показаны условно в одной плоскости.

Карбюраторы новых отечественных автомобилей весьма совершенны и спроектированы с учетом всех новейших достижений техники. Они обеспечивают дальнейшее повышение экономичности наших автомобилей, не снижая их тяговых качеств.

В качестве типового примера приведено подробное описание карбюратора К-49А. Карбюратор К-49А устанавливается на грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Предыдущая модель К-49, устанавливавшаяся на тех же автомобилях, несколько отличалась от модели К-49А. Основные различия между двумя моделями описаны ниже. Сходную конструкцию с карбюратором К-49А имеет и карбюратор К-22А, предназначенный для легкового автомобиля М-20.

Карбюратор К-49А (фиг. 202) выполнен с нисходящим потоком.

Корпус карбюратора состоит из трех частей: верхней части с крышкой поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и с основными.дозирующими элементами и нижней части. Между средней и нижней частями корпуса помещается теплоизолирующее кольцо 23, служащее для уменьшения аагрева и испарения топлива, в частности после остановки двигателя. При отсутствии кольца топливо, испаряясь, после остановки двигателя, может скопляться во впускном трубопроводе.

В большом диффузоре 6 карбюратора выполнены четыре окна, закрытые упругими стальными пластинами 30. Поток воздуха, проходящего через карбюратор, может разводить эти пластины, увеличивая пропускную способность большого диффузора. Такая конструкция большого диффузора в сочетании с тройным распыливанием топлива обеспечивает хорошее распыливание и испарение топлива на всех режимах работы двигателя.

Дроссельная заслонка 24 установлена на игольчатом подшипнике и является одновременно заслонкой ограничителя максимального числа оборотов.

Через отверстие 14 мимо запорной иглы 13 топливо поступает в поплавковую камеру, в которой помещается один поплавок 15. В карбюраторе К-49 поплавковая камера имела подковообразную форму, а поплавков имелось два.

Поплавковая камера сообщается трубкой 5 с воздушной трубой карбюратора, т. е. является уравновешенной. В днище поплавковой камеры имеется отверстие, закрытое пробкой 16, которое используется для слива отстоя и замера уровня топлива в поплавковой камере при регулировке карбюратора.

Из поплавковой камеры топливо через отверстие 19 поступает, к жиклерному блоку главного дозирующего устройства, выполненного с дополнительным киклером и регулированием разрежения в диффузорах.

В горловину малого диффузора введен распылитель 8 главного жиклера 22. Если бы большой диффузор. имел обычный профиль, смесь, подаваемая главным жиклером, обогащалась бы по мере роста разрежения, как в элементарном карбюраторе.

В действительности с увеличением разрежения в смесительной камере упру гие пластины 30 расходятся, и все большее количество воздуха идет в обход малого и среднего диффузоров.Поэтому увеличение разрежения у распылителя 8 главного жиклера происходит медленнее, чем в элементарном карбюраторе, что и вызывает обеднение смеси, подаваемой главным жиклером. Обеднение смеси получается чрезмерным, и необходимая дозировка состава смеси достигается введением дополнительного жиклера 21. Распылитель 7 дополнительного жиклера введен в горловину большого диффузора. С увеличением расхода воздуха через карбюратор разрежение у распылителя 7 будет расти, а смесь, если рассматривать только дополнительный жиклер 21, - обогащаться, как в элементарном карбюраторе. Совместная работа обоих жиклеров, дающих противоположный характер изменения состава смеси, обеспечивает необходимую ее дозировку.

В части карбюраторов предусмотрена регулировка проходного сечения главного жиклера с помощью регулировочной иглы 20.

На холостом ходу к топливу, поступающему мимо жиклера холостого хода 33 в канал 32, примешивается воздух, проходящий по каналу 1 и через воздушный жиклер 35.

Дроссельная заслонка прикрыта так, что выходное отверстие 27 находится под ней, а отверстие 29 - над ней. Поэтому в эмульсию, выходящую в отверстие 27, вторично примешивается воздух через отверстие 29.

При переходе к малым нагрузкам дроссель приоткрывается, и количество воздуха, поступающего в цилиндры, возрастает. Соответственно увеличивается

12 3 4 5 6 7 8 9

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика